中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市可能出臺(tái)汽車限購措施。這個(gè)消息還沒有得到這八個(gè)城市的證實(shí)，至少武漢是這樣。但還是表明，限購已經(jīng)從一線大城市逐漸向二線城市蔓延。為什么汽車要限購？理由只有一個(gè)——治堵。而治堵真的只能靠限購么？顯然不是如此。難怪有的專家說，限購是一種“懶政”。
我2000年拿到駕照，深刻地體會(huì)到，車多不一定就是堵車的原因。堵車的原因只有一個(gè)——路上跑的車太多了。
路上因車多而堵車的原因太多了。要根據(jù)具體原因來確定解決的方法。
一是買車而盡量少用。這一點(diǎn)有的人可能會(huì)不同意，認(rèn)為買了車就是拿來開的，一開始我也是這個(gè)想法，后來發(fā)生了變化。我的具體建議是“三五一零”。即三公里左右走路，五公里左右騎自行車，十公里左右再開車或者坐地鐵。這樣才會(huì)保證健康，才不會(huì)被汽車所累。2012年12月28日，武漢的過江地鐵（2號(hào)線）正式運(yùn)營，今年的12月，第二條地鐵（4號(hào)線）也將使用。有了過江地鐵，我從武昌到漢口，一般就不開車了。以往的過橋費(fèi)是固定的一月98元，現(xiàn)在是ETC，按次繳費(fèi)，由于有了地鐵，我的過橋ETC一般在50元左右。節(jié)約了一半。武漢通車的地鐵還不多，兩頭還要走，但是對(duì)身體有好處。
人們常常拿北京、東京作比較。東京是一座擁有1300萬人口、800萬輛機(jī)動(dòng)車的特大城市，東京的公路不寬，但為何不堵？重慶晚報(bào)記者（下同）調(diào)查的結(jié)果是：發(fā)展軌道交通，出行首選地鐵，旅游才開私家車。據(jù)記者的體驗(yàn)和調(diào)查，東京有發(fā)達(dá)的地鐵交通。據(jù)東京地鐵公司介紹，自1927年上野至淺草段通車至今，其地鐵已發(fā)展到5條大動(dòng)脈，運(yùn)營總里程292公里，設(shè)214個(gè)車站，每日運(yùn)量800萬人次。東京的上班族，無論官民，出行首選地鐵。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地鐵口涌進(jìn)涌出，成為一大景觀。
二是加快公車改革。30年來，談公車改革的多，做公車改革的少。我是研究財(cái)政學(xué)的，從1993年起，跟蹤研究廣東東莞沙田鎮(zhèn)的車改，在有的講座上說：哪一天我當(dāng)了官，上班第一天就車改。這一天果然來了。2003年5月20日上午，我從中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授到湖北省統(tǒng)計(jì)局任副局長。我在辦公室把來報(bào)到的司機(jī)炒掉，對(duì)局長提出我的車改方案——自購私車，一月500（現(xiàn)在1200），出差實(shí)報(bào)實(shí)銷，建議雙軌過渡。這些年如果說還有什么可驕傲的話，就是“上班第一天車改，一年節(jié)約8萬”。如果當(dāng)時(shí)不提出車改，可能十年已經(jīng)白白過去了。我對(duì)自己說：我沒有浪費(fèi)時(shí)間，我做出了努力。至少節(jié)約了路面。
一般來說，一輛出租車相當(dāng)于5輛公車的效率。這幾天說的“廣州市級(jí)機(jī)關(guān)有的公務(wù)員每天平均四個(gè)半小時(shí)玩游戲，查獲11個(gè)，其中有7個(gè)說是司機(jī)”，就說明了這一點(diǎn)，專車司機(jī)是比較輕松的。如果說路上堵車，還往路上跑的，十有八九是公車。因?yàn)椋萝囋斐傻挠秃脑黾�，與自己沒有關(guān)系。不論公車或私家車，幾乎95%都是單人單車。這都是問題。
記者采訪得知，東京幾乎無人自駕私家車上班，需要限購嗎？在東京，公路上行駛的汽車，主要是的士、觀光大巴、工程車或食品運(yùn)輸車。環(huán)視東京城鄉(xiāng)，所有的住宅外都停滿私家車。日方主人告訴記者，日本國民均知國家石油資源短缺，故能克制無謂耗費(fèi)。“我們也曾經(jīng)歷過全城堵車的年代，如今只在旅游、休假或休閑時(shí)才動(dòng)車，平時(shí)主要乘地鐵，這也算一種低碳生活吧！”希望我們中國也能經(jīng)歷這個(gè)過程。
官員亦不例外。記者離開日本前，外務(wù)省在新宿餞行，出席者有大臣官房參事官川村泰久（相當(dāng)于我外交部新聞局局長）、國際報(bào)道官赤松武（相當(dāng)于我外交部發(fā)言人）、政務(wù)官岡田勝（胡錦濤訪日時(shí)日方首席翻譯）等。宴畢，官員們均各自乘地鐵回家。在中國還是很難做到的。什么事情，只要官員能夠帶頭，就好辦了。