不少的車企都是和當?shù)卣壴谝黄鸢l(fā)展，而沒有按照一個真正企業(yè)的方式去經(jīng)營和發(fā)展。美國三大車企能夠安然于總部所在地政府的破產(chǎn)，這正可以帶來正面的啟示。
全球最著名的“汽車城”底特律，終于逃避不了財政破產(chǎn)的命運。美國時間7月18日，底特律市正式向美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，成為美國迄今為止申請破產(chǎn)保護的最大城市。一個200年城市的光榮與夢想被蒙上了濃重的陰影。
消息從大洋彼岸傳來，即有華語媒體請專家作出分析稱，創(chuàng)新能力不足和強勢的工會力量等因素，影響美國汽車業(yè)的衰敗，繼而導致高度依賴汽車業(yè)的底特律走向破產(chǎn)。
對此觀點，一位曾長期在底特律工作的海歸車企高管，就對我連聲笑言，這樣的觀點實在過于膚淺和無知，他很奇怪國內(nèi)媒體為何都成為這一觀點的擁躉。實際上，金融危機之后，美國三大車企經(jīng)過重振已經(jīng)恢復盈利，競爭力仍然很強，創(chuàng)新能力不足的看法毫無根據(jù)。底特律也只是美國三大車企的管理總部所在地，并且只有通用汽車總部在底特律，基地則已分散到美國各地和全球。即使底特律這一個汽車業(yè)中心的衰落，也影響不到美國整體汽車業(yè)。
通用汽車、福特和克萊斯勒三大車企，也對底特律的破產(chǎn)作出了樂觀回應。曾經(jīng)也遭遇過破產(chǎn)重組的通用汽車表示，“雖然公司和工廠位于底特律，但是日常運營和商業(yè)前景不會受到影響。”三大汽車公司也均表示在底特律復興的道路上將發(fā)揮積極的作用，對未來持樂觀的態(tài)度。
美國汽車業(yè)衰落了嗎？一個不引起關注的事實是，中國近幾年按批發(fā)數(shù)統(tǒng)計汽車銷售規(guī)模位居全球第一，但實際上去年按上牌量統(tǒng)計，美國汽車銷售規(guī)模仍是全球第一。兩相比較，中國這個全球第一大市場倒有“虛胖”的癥狀。何況，從研發(fā)、汽車金融、服務、二手車等現(xiàn)代汽車業(yè)更重要的產(chǎn)業(yè)鏈，美國包括目前底特律，顯然還要比中國任何一個汽車城發(fā)達得多。但相信自此之后，中國的市長就不會再公開聲稱要成為“東方底特律”了。
粗看之下，美國的三大車企好像都不是依賴自身創(chuàng)新能力成長起來，而更多依靠的是到處并購品牌而壯大起來。但這種充分全球化的能力卻正是美國車企核心競爭力的體現(xiàn)。也正因為如此，通用汽車即使在本部陷入破產(chǎn)保護，也仍然可以維持在中國這樣的戰(zhàn)略市場，繼續(xù)開疆拓土，從未停止擴張的步伐。并且通用汽車可以從一早就在中國構建起全球研發(fā)體系的重要環(huán)節(jié)，也是一個成熟跨國公司的重要標志。有一個觀點是，跨國車企將產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移，看起來似乎是它們本土市場的衰落，而實際上卻是發(fā)達相對于不發(fā)達的進步。
這種充分全球化的市場能力，正是國內(nèi)車企最缺乏的。實際上，國內(nèi)也還沒有一個車企，可以稱得上是國際化的企業(yè)。很難想象，如果國內(nèi)哪個城市也破產(chǎn)了，當?shù)氐能嚻髮⑹艿胶畏N程度的影響。相信很多都會遭受到毀滅性的打擊。嚴格地說，國內(nèi)車企也還均沒有經(jīng)歷過真正的大哭大難，而更多是依賴于市場高速增長而自然生長，以及受惠于合資政策。更有不少的車企，都是和當?shù)卣壴谝黄鸢l(fā)展，而沒有按照一個真正企業(yè)的方式去經(jīng)營和發(fā)展。美國三大車企能夠安然于總部所在地政府的破產(chǎn)，這正可以帶來正面的啟示。
底特律破產(chǎn)可為國內(nèi)城市帶來諸多啟示。最重要的是城市的經(jīng)濟發(fā)展，不能過度依賴于一個產(chǎn)業(yè)。在汽車業(yè)日益分散布局和全球化的背景中，城市發(fā)展汽車業(yè)也必須更加重視完善產(chǎn)業(yè)鏈，培植核心競爭力。也不應該是一面招商引資，大舉發(fā)展汽車項目，一面卻限購限行，一旦城市大面積實施限購政策，那影響也將是非常慘重。當然，最重要的還是在汽車業(yè)的發(fā)展中，要政府歸政府，企業(yè)歸企業(yè)。對于這個命題，現(xiàn)在還是剛剛破題，任重道遠。（科技日報）