據(jù)美國媒體leftlanenews3月25日消息，戴姆勒高管和德國汽車零部件供應(yīng)商博世日前譴責(zé)特斯拉汽車公司專有的“超級電網(wǎng)”系統(tǒng)，主張標(biāo)準(zhǔn)化的電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　戴姆勒研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)向《德國汽車周刊》透露，“‘電動充電基礎(chǔ)設(shè)施’的未來建立在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上，類似加油站，我們需要一個所有汽車可以共用的充電系統(tǒng)，這不僅因為它降低了基礎(chǔ)設(shè)施成本，而且它還為客戶提供更多的便利。”

　　特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)，這使得它的客戶能夠免費(fèi)為其電動車快速充電。公司目前擁有14個遍及歐洲的充電站，包括德國、瑞士、奧地利和荷蘭。

　　在戴姆勒的家鄉(xiāng)德國特斯拉擁有數(shù)量最多的充電站，并承諾爭取在三月底，德國一半的居民區(qū)域范圍內(nèi)，每200英里就建有一家特斯拉充電站，今年年底達(dá)到全部覆蓋。

　　特斯拉充電站可以實現(xiàn)業(yè)內(nèi)最快的充電速度，120千瓦充電技術(shù)可以在20分鐘左右充滿一半的電量，40分鐘達(dá)80%的電量，75分鐘可以充滿電。

　　博世首席執(zhí)行官鄧納爾(Volkmar Denner )認(rèn)為，各車企獨立的充電網(wǎng)絡(luò)是不現(xiàn)實的�，F(xiàn)有技術(shù)可以做到在歐洲車企間的充電基礎(chǔ)設(shè)施共享�！�

　　現(xiàn)今，電動汽車的普及率還是比較低的，充電基礎(chǔ)設(shè)施的局限正是原因之一。盡管目前在歐洲以及全球其他區(qū)域城市建有標(biāo)準(zhǔn)化充電站，但是大多數(shù)電站的充電時間比特斯拉的專用電網(wǎng)系統(tǒng)要長得多。

　　（張雪妍）