新產(chǎn)品下線入庫,應(yīng)該是合格產(chǎn)品,經(jīng)過層層檢測,才能讓經(jīng)銷商在終端交付客戶,那么新奇駿到經(jīng)銷商庫存后,再由經(jīng)銷商維修更換變速箱拉索,而經(jīng)銷商層次不齊,維修師也因人而異,這樣來說,本該在生產(chǎn)線上控制的生產(chǎn)環(huán)節(jié),如今位移至經(jīng)銷商的維修車間,那么監(jiān)控誰來把關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)又是什么?
今年3月26日,以硬派越野形象在SUV市場鎩羽而歸的奇駿,終于改頭換面,推陳出新,卷土重來,因全新?lián)Q代,東風(fēng)日產(chǎn)命名曰“新勢代奇駿”,記得去年新天籟上市時(shí),東風(fēng)日產(chǎn)也曾命其名曰“新世代天籟”。
而這里要說的“失帶”,既不是“世代”,也不是“勢代”,而是新奇駿變速箱拉索“失帶”。
新奇駿被爆部分變速箱拉索問題
日前網(wǎng)絡(luò)爆料,有圖為據(jù),東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部一份文件顯示“關(guān)于緊急維修部分新勢代奇駿車輛的通知”,這個(gè)通知從內(nèi)容看,是東風(fēng)日產(chǎn)通知其4S店的。
通知內(nèi)容是“各專營店:經(jīng)查核到店的新勢代奇駿中,有部分車輛自動變速箱拉索可能存在故障,現(xiàn)需專營店緊急更換處理。詳細(xì)如下:在維修之前,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)事項(xiàng):1,清單內(nèi)車輛(包含展車和試駕車),一律不準(zhǔn)上路行駛;2,清單內(nèi)對象車輛必須在修理完成后再進(jìn)行銷售;3,專營店務(wù)必在收到備件后24小時(shí)內(nèi)開展維修作業(yè),公司將嚴(yán)格管控此批車維修處理進(jìn)度;4,為了在維修時(shí)不造成車體損害,請務(wù)必安排本店最熟練的技師開展維修作業(yè)。對象車輛:見附件1《對象車輛清單》;處理辦法:更換自動變速箱拉索。(參照維修手冊);備件發(fā)放:維修所需備件不需要專營店自行訂購,將由公司100%鋪底發(fā)放,鋪底清單。
記者就此征詢一在汽車維修店干了11年的維修師,他告訴記者,變速箱拉索出問題的事情并不是很多,但是新車出問題的,更為少見。因?yàn)樽兯傧淅鞣趾芏喾N,有單線操縱拉索,也有雙線操縱拉索,因不同車輛而不同,不能一概而論。
再向他咨詢變速箱拉索出問題,一般會有什么癥狀,他表示,“當(dāng)然是大問題”,一般情況下,檔位燈會顯示錯誤,也有可能會造成電磁閥不工作。
查詢有關(guān)自動變速箱拉索的資料可以得知,汽車變速箱隨著形式里程的增加,換擋拉索會逐漸被拽長,會造成檔位不準(zhǔn)確或者出相應(yīng)的故障。而新奇駿到店還未出售的新車,拉索卻為何會暗藏問題?
變速箱拉索,是變速箱換擋體系與擋位連接的一條“帶子”,是一條拽扯的“帶子”,那么新勢代奇駿難道真是要“失帶”?
解讀變速箱拉索問題處理
記者試圖第一時(shí)間采訪東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士,并沒有實(shí)現(xiàn)。然而,從向4S店發(fā)布的通知也能看出,這絕非一次簡單配件裝配的失誤。
首先,通知強(qiáng)調(diào),清單內(nèi),也就是變速箱拉索有問題的,不管是展車還是試駕車,一律不準(zhǔn)上路。這說明了,變速箱拉索問題絕非小事,是見不得人的問題,不能讓別人知曉,展車都不能行使,何況試駕車?
其二,必須維修完再進(jìn)行銷售。這么說,難道新奇駿的部門車輛生產(chǎn)都延續(xù)在了4S店里?如果批發(fā)給4S店的車還未出售在庫存,卻要維修再出賣,這不算返工,又算什么呢?還好,是維修好了再銷售,這符合日系車企的做事習(xí)慣,在問題發(fā)生前先把它滅掉。
其三,收到備件后24小時(shí)內(nèi),就必須維修。一來考慮庫存時(shí)間長了,當(dāng)然不好,二來日久會敗露,時(shí)間久了大家都知道了不好。但還是讓媒體知道了。
其四,備件不需要店里訂購,而是廠家直接鋪貨�？闯鰜�,這完全是廠家在生產(chǎn)過程中的失誤,和經(jīng)銷商絲毫沒關(guān)系,4S店只負(fù)責(zé)維修更換。
那么,廠家為何新車還未出售就要更換變速箱拉索呢?采購搞錯了?裝配裝錯了?還是拉索設(shè)計(jì)問題不匹配?但為什么到店了才發(fā)現(xiàn)問題?“部分車輛”究竟是哪個(gè)批次的車呢?
值得警惕的未售新車維修
新車到店入庫存,然后通知要維修,4S店不必為此埋單,備件廠家直接鋪貨,待維修車輛清單廠家直接給店里。在將新車交付客戶之前發(fā)生的車輛維修,因外人不知,雖不能算作新車質(zhì)量問題,但是這至少說明了,東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品下線到入庫之前,并沒有對部門產(chǎn)品做到百分之百的質(zhì)控檢測。
按理說,新產(chǎn)品下線入庫,是合格產(chǎn)品,經(jīng)過層層檢測,才能讓經(jīng)銷商在終端交付客戶,那么新奇駿在產(chǎn)品到經(jīng)銷商庫存后,再由經(jīng)銷商維修更換變速箱拉索,而經(jīng)銷商層次不齊,維修師也因人而異,這樣來說,本該在生產(chǎn)線上控制的生產(chǎn)環(huán)節(jié),如今位移至經(jīng)銷商的維修車間,那么監(jiān)控誰來把關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)又是什么?
因?yàn)樾缕骝E是3月26日上市的,在上市之前,已經(jīng)接到好多訂單,如果目前發(fā)現(xiàn)部分變速箱拉索存在故障,應(yīng)該交付客戶手中的產(chǎn)品并不多。那么,已經(jīng)交付給客戶的產(chǎn)品,是否在變速箱拉索存在故障的批次里?好在問題發(fā)現(xiàn)及時(shí),新奇駿上市才十多天,變速箱拉索故障,東風(fēng)日產(chǎn)將盡可能將其消滅在交付客戶之前,避免引起客戶的抱怨,釀成大禍。
但很少傳出產(chǎn)品質(zhì)量問題、召回也不是很多的東風(fēng)日產(chǎn),此次被曝光未售新車進(jìn)行維修,難免對其產(chǎn)品形象是一次打擊,尤其發(fā)生在重金打造的重量級全新SUV新奇駿身上,日產(chǎn)的質(zhì)控體系應(yīng)該警惕。
在中國汽車市場,日系車歷來以小毛病少,使用省心,品質(zhì)好見長,直到豐田的剎車門釀成軒然大波,日系車在隨后的歲月里,不斷經(jīng)歷著不利因素的打擊。
相比遭遇市場重?fù)舻呢S田,產(chǎn)品少而亮點(diǎn)不多的本田,日產(chǎn)的日子要好過很多。日產(chǎn)只有一個(gè)合資伙伴東風(fēng),將其更長的產(chǎn)品線注入到東風(fēng)一個(gè)伙伴的合資體系之中,也更能抗風(fēng)險(xiǎn),加之東風(fēng)日產(chǎn)不斷引入新產(chǎn)品調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,比如去年的天籟以及天籟公爵,今年的全新奇駿。又因其過人的營銷推廣能力,讓品牌本身就弱于豐田、本田的日產(chǎn),在中國之路倒是走得平坦。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車專題報(bào)道組)