2017年4月及累計(jì)高檔B級(jí)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（單位:輛） 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表
寶馬3系繼3月份在細(xì)分市場(chǎng)奪冠后,4月份延續(xù)良好表現(xiàn),以10289輛的銷(xiāo)售業(yè)再度奪冠,同時(shí)進(jìn)一步拉近了與奔馳C級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量的差距;奧迪A4L在4月份狀態(tài)回升,銷(xiāo)量直逼萬(wàn)輛大關(guān),但考慮到目前“奧迪再合資”風(fēng)波的延續(xù),接下來(lái)能否再上一個(gè)臺(tái)階,仍有待觀察。
奔馳C級(jí)雖然未能保持年初的迅猛增勢(shì),并連續(xù)兩個(gè)月被寶馬3系超越,但其終端價(jià)格的穩(wěn)定,以及累計(jì)銷(xiāo)量的優(yōu)勢(shì),依然保持著“手中有糧、心中不慌”的狀態(tài)。不可否認(rèn),德系三強(qiáng)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),仍是刺刀見(jiàn)紅、你追我趕。
不可否認(rèn),德系三強(qiáng)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),仍是刺刀見(jiàn)紅、你追我趕。從今年4月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L,單月銷(xiāo)量均達(dá)到或接近萬(wàn)輛,尤其是奧迪A4L,在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月低迷狀態(tài)后,總算找回感覺(jué),重歸德系三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的格局。
相比之下,寶馬3系最近兩個(gè)月的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),不僅連續(xù)奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍,而且將月均銷(xiāo)量維持在萬(wàn)輛以上,累計(jì)銷(xiāo)量也緊逼奔馳C級(jí),一改去年不溫不火的狀態(tài)。值得一提的是,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在采訪寶馬中國(guó)相關(guān)人士時(shí)了解到,4月份寶馬(含MINI)可謂“多點(diǎn)開(kāi)花”,全系車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出,1-4月累計(jì)銷(xiāo)量與奔馳的差距僅為900輛。由此可見(jiàn),高檔車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益白熱化,BB(奔馳和寶馬)雙雄對(duì)決,可謂精彩紛呈。
數(shù)據(jù)顯示:寶馬4月在華銷(xiāo)售新車(chē)48869輛,較去年同期增長(zhǎng)39.1%。1-4月,寶馬在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)191697輛,同比增長(zhǎng)15%。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格也在近期舉辦的寶馬股東大會(huì)上表示,將在今明兩年推出40余款全新及改進(jìn)車(chē)型。并力推電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。
因?yàn)椤皧W迪再合資”風(fēng)波的影響,奧迪從年初開(kāi)始,就從“中國(guó)高檔車(chē)銷(xiāo)量一哥”的位置上被拉下馬,進(jìn)入4月份,奧迪的整體表現(xiàn)略有回升,從A4L身上就可以看出端倪。4月份,奧迪A4L銷(xiāo)售9838輛,以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)奔馳C級(jí),并有望重歸“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。
但不得不說(shuō)的是,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪奧迪4S店時(shí)了解到,目前奧迪A4L的優(yōu)惠幅度在4.5萬(wàn)-7萬(wàn)元之間,對(duì)于一款去年全新?lián)Q代的車(chē)型而言,降價(jià)幅度可謂驚人,從長(zhǎng)期來(lái)看,存在市場(chǎng)終端利潤(rùn)和價(jià)格體系平衡的不利隱患。
另外,“奧迪再合資”風(fēng)波依然延續(xù),本月中旬,因?yàn)閵W迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)的公開(kāi)信,以及據(jù)稱(chēng)“奧迪方面否認(rèn)一個(gè)合資公司、一個(gè)渠道的談判約定”,為市場(chǎng)層面的回暖再度抹上一層陰影,接下來(lái)終端渠道能否再上一個(gè)臺(tái)階,仍有待觀察。
談到“順風(fēng)順?biāo)钡谋捡Y,依然保持連續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,4月,奔馳在華新車(chē)交付量達(dá)47627輛(來(lái)自奔馳方面的信息顯示,如果包含smart,最終銷(xiāo)量為49451輛),較去年同期增長(zhǎng)35.3%;1-4月,奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量為192574輛,同比增幅高達(dá)36.8%。
聚焦到奔馳C級(jí),最近兩個(gè)月被老對(duì)手寶馬3系超越,4月份更是被奧迪A4L超越,未能再現(xiàn)年初時(shí)的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)采。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪奔馳4S店時(shí)了解到,奔馳C級(jí)的終端銷(xiāo)售價(jià)格依然穩(wěn)定,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大幅降價(jià)相比,其終端優(yōu)惠僅為2萬(wàn)元左右。同時(shí),從1-4月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,奔馳C級(jí)仍保持領(lǐng)先,但領(lǐng)先幅度正在縮小。
至于二線高檔車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn),可以用“此消彼長(zhǎng)”來(lái)概括,凱迪拉克ATS-L的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng),并在4月份突破四千輛大關(guān),但考慮到其終端價(jià)格有著7折的優(yōu)惠,“低價(jià)策略”對(duì)于品牌的損害毋庸置疑;而沃爾沃在4月份銷(xiāo)量下滑明顯,環(huán)比下降超過(guò)三成,甚至被英菲尼迪Q50L超過(guò),單月1200輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī),已創(chuàng)歷史最低。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)