· 短短兩年時間內(nèi)，Jeep在主流合資SUV市場最大體量的18-25萬的黃金價格帶，創(chuàng)造出合資SUV前三強(qiáng)的銷量成績，成為近10年最成功的國產(chǎn)化合資品牌之一；

· 全新Jeep指南者上市以來，在18萬區(qū)間前有日系常青樹CR-V，后進(jìn)歐美二線新晉品牌沖擊的大環(huán)境下，保持著高歌猛進(jìn)的勢頭。1-5月，全新Jeep指南者取得成交價18-20萬合資緊湊型SUV銷量第一的成績，并在5月達(dá)到 8300臺的銷量，蟬聯(lián)“新人王”；

· 歐系性能+超低油耗兼得、歐系操控+美系舒適兼?zhèn)�、�?nèi)有精裝大宅+智能家居、外有64%高強(qiáng)度鋼車身+超70項(xiàng)主被動安全科技、以及傲視同級的專業(yè)5大路況能力，在外剛內(nèi)柔的加持之下，官方售價17.98萬元的全新Jeep指南者“200T家享版”車型成為大眾消費(fèi)者心目中“18萬必買家庭SUV”；

上市至今，全新Jeep指南者銷量一路飄紅，即使面對2017年的車市寒潮，SUV增速大幅減緩的局面，依然保持迅猛增勢。這款專業(yè)級家庭SUV的熱銷，源自強(qiáng)大的品牌力，也源自充分滿足消費(fèi)需求的產(chǎn)品力。而作為一款車的心臟，全新Jeep指南者搭載的1.4T Multi-Air®2渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠智能呼吸，將動力提升、燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保三大優(yōu)勢融于一身，加之千錘百煉的可靠品質(zhì)，指南者搭載的這款發(fā)動機(jī)，也成為它18萬區(qū)間必選SUV的動力之源。

從“近乎完美”到完美，Jeep打造1.4T史上最強(qiáng)發(fā)動機(jī)

    我們都知道，提高汽油機(jī)輸出動力最主要的手段是“提高進(jìn)氣量”，增大進(jìn)氣門、加裝增壓器都是為實(shí)現(xiàn)這個目的。在長期的實(shí)驗(yàn)研究中，為更加靈活主動控制進(jìn)氣，一種“發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣門技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生：通過主動控制進(jìn)氣門的開閉時刻和升程，來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的主動控制，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)動力輸出的目的。

一般來說，發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)的應(yīng)用，為發(fā)動機(jī)在各種工況下順暢呼吸提供了保障。不同氣門通過開合，為發(fā)動機(jī)吸入新鮮空氣參與燃燒，同時也將廢氣排出缸體，所以整套氣門系統(tǒng)是否配合良好，乃至配合的時間是否精準(zhǔn)，都會對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生影響。我們普遍認(rèn)為，這一項(xiàng)技術(shù)從出現(xiàn)至今經(jīng)歷了三個階段：

1.0 時代——通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時間開控制進(jìn)氣量。代表技術(shù)是本田的vtec，多配置于本田早期的摩托車以及汽車發(fā)動機(jī)。

2.0時代——通過分段式調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時間與開啟角度，來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣量更為精準(zhǔn)的控制。代表技術(shù)有豐田的VVT以及本田的i-vtec，市面上常見的CR-V便搭載了這種技術(shù)。

3.0 時代——通過無段式調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時間與開啟角度，來實(shí)現(xiàn)不同工況下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的精準(zhǔn)控制。代表技術(shù)有寶馬的VANOS與Jeep的Multi-Air^®2，常見車型如豪華車標(biāo)桿的寶馬7系與全新Jeep指南者。

在“可變進(jìn)氣門技術(shù)2.0時代”，我們經(jīng)常聽到這樣的廣告語：“全新CR-V搭載的i-vtec技術(shù)，使其成為近乎完美的汽車發(fā)動機(jī)！”那什么又是完美的發(fā)動機(jī)呢？我們稱之為“會呼吸的發(fā)動機(jī)”。

Multi-Air^®2技術(shù)讓全新Jeep指南者的發(fā)動機(jī)學(xué)會呼吸，也成就了史上最強(qiáng)的1.4T發(fā)動機(jī)。這項(xiàng)源自歐洲技術(shù)開發(fā)，與寶馬比肩的模塊技術(shù)，完全改變了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)由凸輪軸推動氣門開閉的方式，通過靈活快速的電子液壓系統(tǒng)，來實(shí)時根據(jù)不同工況需求控制發(fā)動機(jī)氣門開閉，直接做到任意控制進(jìn)氣門開啟時間長短和角度高低，實(shí)現(xiàn)“無級變速”。在這樣的技術(shù)支持下，這款發(fā)動機(jī)僅僅1.4升的排量就可以輸出約121千瓦最大功率，在1900轉(zhuǎn)即能爆發(fā)出峰值扭矩的90%，升功率更是達(dá)到驚人的86千瓦，完勝市場上大部分主流1.6T、2.0L排量發(fā)動機(jī)性能，在日常行駛時爆發(fā)力十足，成為當(dāng)之無愧的“小排量發(fā)動機(jī)之王”。如此領(lǐng)先的Multi-Air技術(shù)其實(shí)并不是第一次出現(xiàn)在Jeep車型中，Jeep熱銷車型全新Jeep自由光的2.4L虎鯊發(fā)動機(jī)正是采用了相同的技術(shù)。該發(fā)動機(jī)不僅可以輸出128.5千瓦的最大功率與230牛·米的最大扭矩，帶來高效動力輸出和極佳燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以終生免維護(hù)，更加可靠和省心。

這樣的表現(xiàn)有何優(yōu)勢？看下CR-V采用的i-vtec可變氣門技術(shù)方可知曉，分段式的氣門調(diào)節(jié)方式令發(fā)動機(jī)的動力輸出不夠線性，進(jìn)氣門開合控制更像是被加裝了一臺自動擋變速箱，無法實(shí)現(xiàn)“無極變速”。這種先天的技術(shù)缺陷使得即便是2.4L排量的CR-V，最大扭矩也只能輸出243牛·米，升功率更是僅有可憐的57千瓦，表明其機(jī)械強(qiáng)度、用料以及加工工藝都落在下風(fēng)。

標(biāo)桿級技術(shù) 實(shí)現(xiàn)油半功倍

Multi-Air^®2技術(shù)的應(yīng)用，讓全新Jeep指南者油半功倍。如今，最具科技價值的Multi-Air^®控制技術(shù)經(jīng)過發(fā)展，目前采用的已經(jīng)是更加成熟的2代系統(tǒng)，相比上代，Multi-Air®2模塊在硬件及控制邏輯上都有優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)了更加精準(zhǔn)的連續(xù)調(diào)節(jié)。同時，這款發(fā)動機(jī)還配備了智能發(fā)電機(jī)及其管理系統(tǒng)(SAM)，具備部分制動能量回收功能。這一系統(tǒng)通過接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和電池當(dāng)前的電量(SOC)等參數(shù)，設(shè)定不同的目標(biāo)充電電壓。在減速或剎車時智能發(fā)電機(jī)將部分剎車能量轉(zhuǎn)換為電能，并通過提高目標(biāo)充電電壓給蓄電池充電；而在汽車加速時就可以降低目標(biāo)充電電壓以降低油耗，同時可以增加扭矩。經(jīng)實(shí)際測試，SAM的應(yīng)用大概可節(jié)省約2%的油耗。

來自霍尼韋爾小慣量渦輪，可以帶來更出色的渦輪響應(yīng)，在加速過程中也就很難感受到渦輪增壓起正壓前后的對比。兩項(xiàng)標(biāo)桿級技術(shù)相輔相成，也為全新Jeep指南者帶來最為線性的動力輸出體驗(yàn)。

先進(jìn)的技術(shù)支持，更使其相比1.6至2.0排量的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，油耗更低、性能更強(qiáng)。1.4升排量7個油，讓全新Jeep指南者同樣不輸日系常青樹——CR-V，真正做到歐系性能、超低油耗。更重要的是，在低油耗的同時，較其他同排量發(fā)動機(jī)還可以減少CO和碳?xì)浠�合物排�?0%，減少氮氧化物排放60%，達(dá)到動力表現(xiàn)與節(jié)能環(huán)保的雙贏目標(biāo)。

經(jīng)歷千錘百煉 方可灼灼生華

雖然Multi-Air^®2模塊系統(tǒng)技術(shù)源自歐洲，但在被裝配全新Jeep指南者之前，仍需經(jīng)過堪稱嚴(yán)苛的本土化測試與優(yōu)化。

超過10，000小時的發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)，超過100萬公里的道路測試，充分保證發(fā)動機(jī)使用的耐久性。-30～120degC的深度冷熱沖擊實(shí)驗(yàn)，測試發(fā)動機(jī)在極端情況下，包括發(fā)生碰撞時的密封可靠性。同時，辛烷值89的較差油品驗(yàn)證，則保證了發(fā)動機(jī)惡性條件下的工作可靠性。另外，廣汽菲克還專門使用國內(nèi)92號汽油對發(fā)動機(jī)電控單元進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化，并通過累計(jì)超過3000小時，測試海拔高達(dá)5200米，對發(fā)動機(jī)各個子系統(tǒng)，如潤滑、冷卻、配氣、增壓等系統(tǒng)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的性能與油耗最優(yōu)化，保證了這款發(fā)動機(jī)能夠滿足國內(nèi)任何環(huán)境下的使用需求。以上種種，讓全新Jeep指南者擁有了18萬區(qū)間最強(qiáng)的“心臟”，也讓消費(fèi)者擁有了一個最為可靠的發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，除了同級更強(qiáng)的標(biāo)桿級動力之外，同級標(biāo)桿的64%高強(qiáng)度鋼材車身與近70項(xiàng)主被動安全“黑科技”，為家升級的移動堡壘；源自四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)、更精湛的內(nèi)控設(shè)計(jì)和人性化智能配置，帶來全場景、全觸點(diǎn)的舒適體貼；源自傲視同級的專業(yè)5大路況能力，實(shí)現(xiàn)家和遠(yuǎn)方，一部到位，讓全新Jeep指南者在中國SUV市場遭遇低谷時，仍然可以高歌猛進(jìn)，成為18萬區(qū)間家庭SUV的不二選擇。相信，隨著市場認(rèn)知度的不斷提高，全新Jeep指南者必將夯實(shí)“18萬必買家庭SUV”的地位！

【關(guān)于Jeep】

全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌Jeep自誕生之日起，堅(jiān)持只造更專業(yè)的SUV，在不斷傳承與發(fā)展的歷程中，進(jìn)化出代表家族最核心的四大超級實(shí)力，包括行業(yè)標(biāo)桿級的專業(yè)級全路況、高效平順的動力總成、精準(zhǔn)的公路操控性和乘坐舒適性、以及領(lǐng)先而完備的安全性，并形成了覆蓋13-70萬元級SUV各個細(xì)分市場的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，也由此成就其迄今為止全球唯一一個年銷量跨越百萬輛的SUV品牌。一直以來，Jeep始終用與生俱來的專業(yè)和情懷伴隨一代又一代人在探享更寬廣世界的旅程中，收獲內(nèi)心一份真正的優(yōu)越感。 

2017年，國產(chǎn)三駕馬車銷量勢頭不減�；仡櫸逶�，國內(nèi)乘用車市場銷量低迷，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量較去年同期同比下降1.8%。一直增速迅猛的SUV車型市場增速放緩，只有在弱勢的市場環(huán)境下，才能看出誰是真正的強(qiáng)者。廣汽菲克國產(chǎn)家族逆勢增長，再創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù) 17個月同比增長，市場份額達(dá)到驚人的7.1%！同時，更是以175%的同比增長力壓一眾對手，累計(jì)完成銷售近9萬臺!銷量與在中國深耕多年的汽車品牌別克不分伯仲，一舉進(jìn)入合資車企SUV品牌排名前四。與途觀L、昂科威并列20-30萬高端中型SUV第一陣營的全新Jeep自由光持續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，上市至今累計(jì)銷量已超15萬臺。17-20萬專業(yè)級新中產(chǎn)家庭SUV全新Jeep指南者，5月以8300臺的表現(xiàn)同樣創(chuàng)下上市以來的歷史新高，在17到20萬區(qū)間前有日系常青樹CRV和后進(jìn)歐美二線新晉品牌沖擊的大環(huán)境下，全新Jeep指南者一路保持高歌猛進(jìn)的勢頭，已成為名副其實(shí)的18萬必選指南者的車市新人王。全新Jeep自由俠同樣表現(xiàn)不俗，憑借2017款全新Jeep自由俠帶來的價值全面升級，自由俠始終保持著15萬元以上合資小型SUV銷量前三的表現(xiàn)。短短一年多時間，廣汽菲克國產(chǎn)車就突破24萬臺銷量大關(guān)，用真正的實(shí)力展現(xiàn)全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌地位。