根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下降1%。雖然幅度不大，但卻是自2007年以來，我國車市首次出現(xiàn)一季度銷量同比負增長。

　　在一季度車市整體增速放緩的情況下，各上市車企和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力也隨之加大。記者通過東方財富Choice金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從25家整車企業(yè)的財報來看，15家公司一季度凈利潤同比下滑。

　　另外，多家經(jīng)銷商一季度凈利潤同樣環(huán)比下降，凈資產(chǎn)收益率也隨之下跌。其中，豪車專業(yè)戶一季度業(yè)績表現(xiàn)較為突出。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，整個汽車行業(yè)，無論是車企還是經(jīng)銷商，都呈現(xiàn)出一種“強者愈強”的趨勢，大集團通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，從而具有更強的承壓能力，在日益激烈的市場競爭中保有一席之地。

　　整體來看，得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，幾大汽車集團如廣汽集團、北京汽車、上汽集團等仍保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　其中，規(guī)模最大的上汽集團一季度表現(xiàn)穩(wěn)健，營業(yè)收入與凈利潤遙遙領(lǐng)先，而廣汽集團的利潤漲幅排名第一。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，市場增速放緩的大背景下，各車企的競爭壓力加大，擁有“合資+自主”的模式、以及多種車型和產(chǎn)品的大集團結(jié)構(gòu)相對更為均衡，承壓能力也更強。與之相對，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的車企，受到的市場競爭壓力加大、增速放緩。

　　值得一提的是，今年開年以來，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直居高不下。其中，1月份庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%，比去年12月份上升18.6個百分點；2月份庫存預(yù)警指數(shù)為66.6%；3月份為61.9%，相比2月份雖下降4.7個百分點，但仍處于警戒線以上。

　　銷量下滑、庫存指數(shù)高，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力也隨之加大。

　　根據(jù)幾大經(jīng)銷商集團所披露的一季度財報來看，僅以物產(chǎn)中大、廣匯汽車、龐大集團、國機汽車、大東方、亞夏汽車等6家經(jīng)銷商為例，凈利潤方面，受季節(jié)性因素影響，其一季度凈利潤環(huán)比均呈下降態(tài)勢。

　　在這樣的情況下，體現(xiàn)在經(jīng)銷商方面，售賣豪車的專業(yè)戶業(yè)績表現(xiàn)更為突出。

　　可以說，對于不少經(jīng)銷商而言，售后市場正逐漸成為其掘金的重點領(lǐng)域。傳統(tǒng)倚重新車銷售獲取利潤的模式已難以為繼，經(jīng)銷商開始由單純的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣服務(wù)”。

　　中國汽車流通協(xié)會信息部副主任尹緒金在采訪中表示，真實的新車銷售利潤率平均為-2.26%，如果不是經(jīng)銷商集團非常有實力，而且售后服務(wù)業(yè)務(wù)的盈利能力非常強，僅憑新車業(yè)務(wù)可能會有很多集團公司扛不下來了。

　　(陳煒)