不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉(zhuǎn)場待了幾個(gè)小時(shí)，并未見到公司按規(guī)定對快件進(jìn)行抽檢。

　　在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)，機(jī)場安檢也有待加強(qiáng)。記者了解到，一架航空貨機(jī)快件數(shù)往往達(dá)到千余件，品種繁多，開檢復(fù)雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證在滿足貨運(yùn)效率的同時(shí)，達(dá)到細(xì)致的安檢水平

　　有業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，航空快件時(shí)效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業(yè)務(wù)，相比而言快件的安全常遭到忽略。

　　如何打造快遞業(yè)“安全鏈條”？

　　快遞業(yè)是近年來國內(nèi)發(fā)展最快的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，快遞服務(wù)已成為企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營和人們生活、消費(fèi)不可或缺的內(nèi)容。而快遞安全，既關(guān)乎行業(yè)發(fā)展，也關(guān)系公共安全，不容絲毫麻痹。

　　在公布對相關(guān)快遞企業(yè)處罰結(jié)果同時(shí)，中航協(xié)要求各航空貨運(yùn)銷售代理企業(yè)“嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作業(yè)務(wù)，誠信、守法經(jīng)營，嚴(yán)禁一切瞞報(bào)、偽報(bào)、隱匿、夾帶危險(xiǎn)品的行為，堅(jiān)決杜絕此類事件的再次發(fā)生，確保航空貨運(yùn)安全”。

　　圓通速遞副總裁楊新偉表示，自１１月２６日起，圓通已全面開展快件安全整改周活動(dòng)，各分公司、分部重點(diǎn)對收派員、倉管員進(jìn)行快件收寄方面的知識培訓(xùn)，全網(wǎng)６１個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將對安檢設(shè)備的使用進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。

　　“從發(fā)貨人、快遞企業(yè)到航空公司，都應(yīng)承擔(dān)快遞安全的責(zé)任，前、后兩端的安檢力度都要加強(qiáng)。” 徐勇說。

　　據(jù)介紹，維護(hù)快遞運(yùn)輸安全是全球快遞企業(yè)普遍面臨的一個(gè)問題。相比而言，ＵＰＳ、聯(lián)邦快遞等國外快遞企業(yè)在“前端把關(guān)”較為嚴(yán)格，比如發(fā)貨人自報(bào)貨品、快遞員驗(yàn)貨、快遞公司自檢等；對違反規(guī)定的客戶、企業(yè)，都將記入誠信“黑名單”。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，相比于行業(yè)自身的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)的監(jiān)管體系建設(shè)嚴(yán)重滯后。首先，應(yīng)加大監(jiān)管和督查力度。比如，對快件實(shí)行“分類驗(yàn)視”方法：對占快遞業(yè)務(wù)量近一半的Ｂ２Ｃ網(wǎng)購快件，可實(shí)行“合同＋抽檢”制度，一旦網(wǎng)店違約，按合同約定進(jìn)行懲罰；對個(gè)人快件則需嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)視制度；對路邊、旅店等高風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)收寄的快件，除執(zhí)行驗(yàn)視制度外，還應(yīng)該配有后續(xù)檢查程序。

　　其次，還應(yīng)加強(qiáng)對快遞員的培訓(xùn)。上海市郵政局市場監(jiān)管處負(fù)責(zé)人表示，快遞員把握著快件安全的第一關(guān)，必須重視他們的培訓(xùn)工作，且在培訓(xùn)內(nèi)容中應(yīng)增加識別違禁品這一項(xiàng)，提高驗(yàn)視能力。

　　針對航空快遞貨物運(yùn)輸，專家還建議盡快出臺管理標(biāo)準(zhǔn)，明確貨物如何分類、包裝等，郵政、民航、公安等部門則應(yīng)協(xié)同作戰(zhàn)。

　　專家還建議，應(yīng)同時(shí)加大對快遞企業(yè)的扶持力度，尤其是支持民營快遞從“勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;勞動(dòng)、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)”，增加技術(shù)和設(shè)備投入，提高自動(dòng)化操作和安檢水平。（新華網(wǎng)）