□劉磊濤
近日，央視財(cái)經(jīng)頻道再次報(bào)道了部分進(jìn)口車暴利的現(xiàn)象，并將矛頭直指《汽車品牌銷售管理辦法》，認(rèn)為這一辦法給了汽車廠家限定價(jià)格的權(quán)利，涉嫌壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬價(jià)。
央視報(bào)道稱，許多進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的售價(jià)，有的甚至相差三倍之多。其實(shí)，在汽車媒體圈里，對(duì)于高檔進(jìn)口車售價(jià)與國(guó)外差價(jià)之大的事實(shí)，早已熟稔并且習(xí)以為常。但將主要責(zé)任歸功于廠家的“最低限價(jià)”的商務(wù)政策，顯然是有失公允的。因?yàn)�，推高進(jìn)口車售價(jià)的除了汽車廠家，還有海關(guān)和稅務(wù)部門。
當(dāng)然，外界也有足夠的理由質(zhì)疑，廠家出臺(tái)限價(jià)政策指導(dǎo)進(jìn)口車經(jīng)銷商賣車的動(dòng)機(jī)是在追求暴利。經(jīng)銷商愿意賣多少錢是經(jīng)銷商自己的事，虧本賺錢與廠家有何干系？
按照中國(guó)汽車零售必須經(jīng)過(guò)汽車廠家“品牌授權(quán)”的規(guī)定，廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制力遠(yuǎn)超外界想象，而經(jīng)銷商似乎并不在意被控制，前提是廠家能拿出讓經(jīng)銷商賺錢的產(chǎn)品。當(dāng)然，在明面上，廠家對(duì)經(jīng)銷商售價(jià)的管控，是以“建議零售價(jià)”的形式存在的。但考慮到汽車產(chǎn)品的特殊性，廠家不可能放松對(duì)“限定區(qū)域銷售、限定價(jià)格出售”的相關(guān)規(guī)定。因?yàn)橐坏┓砰_(kāi)，等于縱容實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商利用市場(chǎng)支配地位，擠垮新進(jìn)入的弱小者。
在加價(jià)售車這個(gè)問(wèn)題上，實(shí)際上并非路虎等進(jìn)口高檔車品牌的先例。當(dāng)年廣本初創(chuàng)時(shí)，一輛雅閣加價(jià)10萬(wàn)依然銷量長(zhǎng)虹，而東本CRV則在國(guó)產(chǎn)的五年時(shí)間里，上演了加價(jià)時(shí)間最長(zhǎng)的一款車的神話，直到上海大眾途觀出手，CRV才停止加價(jià)。不過(guò)由于途觀過(guò)于暢銷，又成為加價(jià)銷售的接班人。在供需矛盾的汽車市場(chǎng)，這種一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨的怪現(xiàn)象一直存在。
從去年開(kāi)始，進(jìn)口車價(jià)格反壟斷的呼聲數(shù)次被推波助瀾，但發(fā)改委并未立案啟動(dòng)反壟斷調(diào)查，顯示出政府主管部門對(duì)此態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)清晰。根本原因就是，進(jìn)口車價(jià)反壟斷，其實(shí)就是偽命題。