“抽貸是從去年年中就陸續(xù)開始了，也并不是一家銀行抽了1個億，而是每家抽一點，分批次跟風似的，大家都怕做最后一個留下的人，這才讓東方造船一下子騰挪不過來。”

　　事實上，在此前的2008年，金融危機訂單大幅萎縮，業(yè)務重心轉至歐洲市場后又身陷歐債危機泥淖的東方造船，在當年又發(fā)生了7艘石化船遭到了船東棄船的事件，涉及近8億元投資。

　　這讓這家老牌造船企業(yè)陷入了嚴重的資金周轉困難。但那一年銀行對于東方造船的態(tài)度跟如今完全不同，當時上述近10家銀行仍多數(shù)將這家企業(yè)作為重點的授信對象。

　　其中徽商銀行與東方造船的信貸合作由來已久，早在2009年，東方造船出現(xiàn)流動資金困難的時候，該行樅陽支行便已介入，當時，支行領導親自帶領相關部室負責人深入東方造船調研，最后為其量身設計了保函業(yè)務、銀票業(yè)務、項目融資及中長期流動資金等金融產(chǎn)品，首批發(fā)放貸款2000萬元，2009年底又追加申請授信2.5億元。為了感謝徽商銀行的授信，東方造船還專門送上了"情系企業(yè)，鼎力支持"的錦旗，掛在支行墻上。

　　溫州船王遭遇實業(yè)危機

　　當然，銀行之所以集體逃離東方造船，還是主要基于其實業(yè)部分出現(xiàn)的問題以及對于行業(yè)風險的評估，而銀行的催貸也讓東方造船的業(yè)務開展處境更加被動。

　　其實，若沒有遭遇此番嚴重的行業(yè)系統(tǒng)性危機，東方造船尚屬一家資質不錯的造船業(yè)巨頭。

　　這家成立于1986年的老牌公司，主要從事造船和運輸業(yè)務，總資產(chǎn)20多億，主要生產(chǎn)60000載重噸以下的集裝箱船、化學品船、多用途船、散貨船等各類船舶。有1萬-3萬噸級造船臺13座，總造船能力20萬噸以上，產(chǎn)品多銷往歐洲和美國。

　　2010年，在全球航運及其制造行業(yè)均不景氣的背景下，營收1.27億美元，稅前利潤150萬美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬美元，訂單交付日期排至2014年1月。

　　東方造船旗下有浙江樂清和安徽樅陽兩個造船基地，目前，安徽基地由陳通考的兒子陳國俊全權負責，溫州基地由其女陳秀丹負責。

　　據(jù)樂清當?shù)貥I(yè)內人士透露，與溫州非常多的企業(yè)不同，東方造船在全盛期也未涉足房地產(chǎn)、民間借貸等，一直專心實業(yè)，此番出現(xiàn)風險主要還是行業(yè)不景氣，訂單急速下降所致。

　　據(jù)招股書披露，東方造船2008年至2010年間的營業(yè)收入從3010.4萬美元增至1.27億美元，但凈利潤卻從217.9萬美元逐漸下降至130.3萬美元。而2011年上半年虧損則達到170萬美元。

　　而由于為生產(chǎn)提供資金的銀行信貸資金無法落實，兩個總額約5260萬美元金額的造船合同及約1450萬美元的8艘小型散貨船建造合同已經(jīng)取消。

　　訂單大幅縮水，使得東方造船經(jīng)營每況愈下，而與此同時，公司高層也發(fā)生動蕩，首席運營官孫曉明以及財務總監(jiān)先后提出辭職。

　　上市不足一年被迫摘牌

　　銀行停貸、密集訴訟、業(yè)務開展陷入僵局外，似乎還有更糟糕的情況。

　　除了從銀行獲取貸款資金維持周轉，陳通考也曾寄望借助上市融資來化解債務困局和融資之渴 。

　　誰知上市之路的曲折卻超乎了當初的預期，計劃新加坡上市失敗后又不得不調整方案，在籌備了2年多，耗費了高額成本后,去年8月18日,東方造船終于如愿以償，正式在倫敦證交所AIM市場掛牌交易,成為國內首家在倫交所上市的造船企業(yè)。

　　倫敦證券交易所公開信息顯示，東方造船當日以每股22便士開盤，發(fā)行1.9億股，有金融機構預計該公司市值將達到3200萬英鎊。

　　當時，陳通考在接受媒體采訪時表示，“公司上市一方面為了融資，另外一方面為了債務重組，降低銀行利息支出。”

　　當時的他坦言，東方造船有1.8億美元的債務，而銀行年利率在8個點至10個點，利息支出巨大，上市后立即進行債務重組。