入夜，華燈璀璨，萬家燈火，忙碌了一天的人們迎來了夜晚的寧靜。此刻，在天津市西青區(qū)一處占地近10萬平方米的廠房里卻機械轟鳴，長達400米的動車組不斷駛?cè)脒@里，數(shù)百位機械工程師緊張忙碌著。這里是國內(nèi)最為重要的動車檢修場房“天津動車運用所”，也被稱為“高鐵動車4S店”。

　　高速鐵路上的動車組擔(dān)負著繁重的春運任務(wù)，這些時速動輒300多公里的龐然大物同樣需要“休息”。天津動車客車段副段長張寒星介紹，我國的動車一般采取日間運營、夜間檢修的運營模式，在高速運行途中，如果動車組出現(xiàn)一丁點故障，后果就非常嚴重，因此每列動車累計運行4000公里或運行48小時后就需要檢修一次。

　　記者在現(xiàn)場看到，這里匯集了18個工種的近500名技術(shù)精英，承擔(dān)著日均20至24組動車組的檢修任務(wù)。記者跟隨一級檢修組組長田君，全程觀摩了動車的日常檢修維護過程。

　　隨著G 52次列車停穩(wěn)在作業(yè)平臺，田君的四人小組接到了總調(diào)度室發(fā)來的檢測任務(wù)，首先開始通電作業(yè)。其中兩名工程師走進車廂，一邊配合其他小組進行列車數(shù)據(jù)下載分析，一邊進行客室設(shè)備檢查。車廂內(nèi)的座椅、空調(diào)、照明、熱水、洗手間所有設(shè)施都在排查范圍之內(nèi)。與此同時，另外兩名機械師則進行列車裙板、注水口等常規(guī)檢查。

　　通電檢查完畢，經(jīng)調(diào)度室允許后方可斷電。接著，田君小組又開始了第二個步驟，也是最關(guān)鍵的斷電作業(yè)。在這個過程中，工程師要登上高鐵的車頂，排查動車組的核心動力裝置———“受電弓”。工程師表示，空氣中的金屬離子會對受電弓的絕緣子產(chǎn)生影響，如果出現(xiàn)一丁點大意，動車組很有可能出現(xiàn)斷電事故，癱瘓在鐵路線上。檢查完車頂，機械師還要走下地溝平臺，對列車輪對、地板進行排查。

　　田君告訴記者，春運期間，出行的旅客比較多，攜帶的行李也比較多，對車上設(shè)備使用率比較高，因而損壞的可能性也就比平時更多一些，因此春運期間服務(wù)設(shè)施的檢查要投入更多精力。

　　田君小組的一級檢修任務(wù)整整持續(xù)了4個小時，然而這還僅僅是高鐵全部問題排查的第一步。此后會有別的工作組接手列車，進行數(shù)據(jù)分析、探傷作業(yè)、質(zhì)量復(fù)查等工作。

　　張寒星介紹，“天津動車運用所”內(nèi)從員工測酒、身份識別、技術(shù)員盯控等，每一項環(huán)節(jié)都有著嚴格的標準，調(diào)度中心負責(zé)全程監(jiān)控調(diào)度。這些工程師每天工作時間從晚上七點半到第二天早上七點半，有許多工程師每年的除夕都是在這里度過的。

　　田君為動車“把脈號診”已有4個年頭。他說，只要能保證乘客平安出行、方便出行、溫馨出行，他們再苦再累也高興。記者 曾健