人民網(wǎng)北京1月31日電 （記者栗翹楚）近日，工信部發(fā)布我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，我國造船市場份額連續(xù)14年位居世界第一。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標(biāo)實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長。此外，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計(jì)分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”。圖片來源：工信部官網(wǎng)

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年全球海工市場回顧》（以下簡稱《報(bào)告》），《報(bào)告》顯示，2023年，海工市場成交122座/艘，共計(jì)125億美元，以數(shù)量計(jì)同比下跌40%，以金額計(jì)同比下跌54%，2021、2022連續(xù)兩年恢復(fù)性增長。2023年，海洋油氣相關(guān)船舶依然是市場的主力，占比超過60%。浮式生產(chǎn)裝備較2022年高位回落，2023年市場回歸正常水平，成交金額65億美元，成為影響海工市場全年成交金額下降的主要原因。從訂單規(guī)模來看，當(dāng)前海工市場仍處于低位，海工復(fù)蘇之路曲折蜿蜒。

《報(bào)告》指出，全球海工產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，中國連續(xù)6年保持全球第一海工大國的地位，新加坡、韓國市場份額日益萎縮，歐洲則登上了海上風(fēng)電快速發(fā)展的列車，憑借細(xì)分領(lǐng)域贏得一席之地。

中國方面，在海上風(fēng)電搶裝潮的背景下，中國船東在國內(nèi)船廠下單訂造了大批風(fēng)電安裝船，2023年相關(guān)船舶訂單有所回落，但依然包攬了全球僅有的5艘風(fēng)電安裝船訂單。全球手持34艘風(fēng)電安裝船訂單中，中國共30艘，占比高達(dá)88%。此外中國船廠還獲得了多艘起重船、大件運(yùn)輸船、鋪纜船等海上風(fēng)電相關(guān)船舶訂單。從訂單來源看，中國在拓展國際市場空間上仍有較大潛力。

在高端海工裝備領(lǐng)域，中國船廠也取得諸多實(shí)質(zhì)性突破。2023年，大連造船、中集來福士、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工等在FPSO領(lǐng)域陸續(xù)斬獲大單；惠生海工為意大利石油公司Eni年產(chǎn)240萬噸的浮式液化天然氣船（FLNG）項(xiàng)目在正式開工；我國首艘海陸一體化生產(chǎn)運(yùn)營的智能FPSO“海洋石油123”順利交付，我國首座深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)“海油觀瀾”號(hào)成功并網(wǎng)投產(chǎn)，中國海工企業(yè)正在加速由并跑向領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變。

《報(bào)告》分析認(rèn)為，總的來說，各國基于自身優(yōu)勢和資源稟賦，形成了差異化的發(fā)展策略。在海上風(fēng)電、海工支持船舶等常規(guī)海洋工程船舶領(lǐng)域，中國船廠優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯，這里既有國內(nèi)風(fēng)電需求反哺的因素，也有產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境的因素。在FPSO、FLNG等高價(jià)值量的浮式生產(chǎn)裝備領(lǐng)域，這類裝備雖然訂單數(shù)量不多，但金額巨大，動(dòng)輒數(shù)十億美元，已經(jīng)是拉開各國差距的重要因素，也成為當(dāng)前各國關(guān)注的焦點(diǎn)。