全新漢蘭達(dá)2.0T

雷克薩斯NX 2.0T

豐田Auris

本田第五代STEPWGN

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品是否搭載最新技術(shù)等要求越來(lái)越嚴(yán)格，致使長(zhǎng)期追求性?xún)r(jià)比、堅(jiān)守自然吸氣的日系品牌越發(fā)“坐不住”了，紛紛再次介入民用車(chē)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。而從這段時(shí)間的表現(xiàn)來(lái)看，它們?nèi)〉玫某煽?jī)還不錯(cuò)。

　　渦輪增壓技術(shù)有效拉動(dòng)銷(xiāo)量

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的政策十分有利于渦輪增壓技術(shù)的普及，特別是德系、美系甚至是韓系品牌在該領(lǐng)域都有了不小的收獲。而對(duì)于日系品牌而言，較為“保守”的品牌策略使自身市場(chǎng)被一再蠶食。某進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天下。在這種大環(huán)境下，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)意識(shí)到不能再一味堅(jiān)持自己的自然吸氣技術(shù)，開(kāi)始轉(zhuǎn)入渦輪增壓隊(duì)伍。去年11月的日本汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì)秋季大會(huì)上，豐田正式公布了其直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的詳細(xì)情況，通過(guò)對(duì)雷克薩斯NX所搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的講解，介紹了其直噴燃燒系統(tǒng)ESTEC D-4ST。隨即，當(dāng)月NX的2.0T車(chē)型在中國(guó)上市，從去年11月至今年5月，雷克薩斯NX銷(xiāo)量7個(gè)月持續(xù)月均增長(zhǎng)72%。

　　今年3月，廣汽豐田漢蘭達(dá)上市，搭載了與雷克薩斯上同一型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)——8AR-FTS。由于新漢蘭達(dá)2.0T版本替換掉了之前的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本，再加上是正火的SUV車(chē)型，新車(chē)上市后，廣豐多家經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)大量前來(lái)訂車(chē)的消費(fèi)者甚至又開(kāi)始了加價(jià)行為。據(jù)了解，新漢蘭達(dá)4月銷(xiāo)售6629輛，而5、6月份，月銷(xiāo)量均超過(guò)9000輛。目前全新漢蘭達(dá)的產(chǎn)量為每月近8000輛，這在同級(jí)別車(chē)型中已經(jīng)是比較高的產(chǎn)量；而3月20日至今，新漢蘭達(dá)訂單已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛。

　　作為日系豪華品牌的另一代表，東風(fēng)英菲尼迪在去年年底推出了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50L，并將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在奔馳C級(jí)、寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L等上。今年5月，英菲尼迪在華銷(xiāo)量達(dá)3969輛，同比增長(zhǎng)顯著；其中，Q50、Q50L以及QX50銷(xiāo)量近2600輛，占總銷(xiāo)量的65%，對(duì)拉升整體銷(xiāo)量作用明顯。

　　進(jìn)軍小排量渦輪增壓領(lǐng)域

　　豐田通過(guò)在日本推出小改款的Auris車(chē)型發(fā)布了全新的1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)其將會(huì)廣泛應(yīng)用到豐田旗下車(chē)型。從數(shù)據(jù)看，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到85kW/5200-5600rpm，最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。其最大功率比一汽大眾高爾夫1.2T車(chē)型的81kW高出一些，但相對(duì)后者200Nm的最大扭矩則低了一些。這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)很可能引入國(guó)產(chǎn)，與現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配到威馳、花冠、卡羅拉、雷凌、RAV4等車(chē)型上。

　　本田在海外市場(chǎng)也推出了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前僅搭載在新一代思域Type R上，目前還沒(méi)有引入中國(guó)。而本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸形式，最大功率為95kW，最大扭矩達(dá)200Nm。除了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，本田（日本）此前還在4月發(fā)售了旗下第五代STEPWGN車(chē)型，該車(chē)搭載1.5T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為260Nm，比目前市場(chǎng)上大多數(shù)的1.4T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要強(qiáng)。

　　在本田未來(lái)的規(guī)劃中，將投入中國(guó)市場(chǎng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)3款，即1.0T、1.5T以及2.0T，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)適配到飛度、鋒范、繽智、思域、CR-V、雅閣以及思鉑睿等車(chē)型上。

　　日產(chǎn)目前有一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在騏達(dá)GTS上，接下來(lái)日產(chǎn)有望引入1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)有可能搭載到全新一代逍客以及瑪馳上。據(jù)悉，日產(chǎn)這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩達(dá)190Nm。

　　■ 背景板

　　日系品牌

　　渦輪技術(shù)儲(chǔ)備如何？

　　實(shí)際上，日系品牌早在上世紀(jì)八九十年代就有了渦輪增壓技術(shù)，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的RB系列、豐田的JZ系列、三菱的3000GT等都搭載了渦輪增壓技術(shù)且性能較為強(qiáng)勁。不過(guò)受當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)泡沫的影響，慢慢地日系品牌又重新回歸經(jīng)濟(jì)實(shí)用且性能穩(wěn)定的自然吸氣技術(shù)。即便現(xiàn)在，諸如GT-R、斯巴魯STI、三菱EVO等性能跑車(chē)仍然會(huì)采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是長(zhǎng)期以來(lái)，日系品牌更多將渦輪增壓“禁錮”于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)領(lǐng)域。

　　■ 鏈接

　　豐田：

　　除新能源外，

　　一切動(dòng)力

　　都屬于“過(guò)渡產(chǎn)品”

　　在日本豐田現(xiàn)售的91款車(chē)型中，39款為油電混合動(dòng)力車(chē)型，1款為燃料電池車(chē)型，該車(chē)充滿(mǎn)氫氣后，一次可行駛650公里。豐田在日本幾乎近半數(shù)車(chē)型均有新能源版本在售，即便是卡車(chē)都搭載了新能源技術(shù)。同樣，本田在日本本土現(xiàn)售的41款車(chē)型中，油電混合動(dòng)力車(chē)型也達(dá)到了14款之多。日系品牌在節(jié)能減排方面技術(shù)成熟，功夫下得比較足。

　　就汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，畢竟混合動(dòng)力車(chē)型不會(huì)成為主銷(xiāo)車(chē)型，而大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)往往都不會(huì)占到便宜，也正因此，豐田逐漸加快了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推出。但是，豐田始終認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)屬于新能源，其他類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品均屬于“過(guò)渡產(chǎn)品”。廣汽豐田有限公司總經(jīng)理小林一弘曾表示：“在達(dá)到未來(lái)新燃料世界之前，這個(gè)過(guò)渡期需要有過(guò)渡的技術(shù)來(lái)支撐，混合動(dòng)力技術(shù)以及其進(jìn)化是這個(gè)過(guò)渡期當(dāng)中不可缺少的技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)也是過(guò)渡期技術(shù)之一。其實(shí)大家都知道，渦輪增壓技術(shù)豐田在很早就已經(jīng)擁有了。”

　　本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 李沐航