中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的6月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，這已經是庫存預警指數(shù)連續(xù)9個月超預警線。而今年5月，我國汽車產銷量均回落到200萬輛以下，產銷同比均下降。

　　一方面是車市遇冷，一方面是持續(xù)性的高庫存，這給整個汽車流通行業(yè)帶來了巨大危機，倒逼經銷商自身和廠家的渠道布局思路都要進行轉變。

　　快修店或成新熱點

　　近日，一條大眾（中國）有意在國內建設1200家快修店的消息再一次引爆了汽車后市場的話題。消息還稱，這批快修店將主要承擔日常保養(yǎng)與一些小維修業(yè)務，并且未來的快修店將涵蓋進口大眾、上海大眾、一汽大眾等大眾品牌，保修范圍還有可能涉及奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

　　新的《汽車銷售管理辦法》雖然遲遲未能出臺，但隨著新政策的落地，原有的零配件銷售體系會被打破，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》也同樣會在一定程度上打破廠家的壟斷局面。廠家用開快修店的做法切入汽車后市場似乎是先行一步。事實上，寶馬在兩年前就提出了城市快修店的概念，目前其網點數(shù)量正在穩(wěn)步增加。

　　快修店利用更加密集的網點分布提升了消費者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成規(guī)模地建立起來，可以促成主機廠從生產型企業(yè)向服務型轉變。當然，這其中亟須解決的問題是快修店與4S店的平衡問題，二者需要形成差異化，否則會變成體系內的惡性競爭。

　　此外，對連鎖快修店這塊市場虎視眈眈的還有汽車經銷商集團，比如廣東省中山市剛成立的中山創(chuàng)世紀快車道快修連鎖店就屬于中山創(chuàng)世紀集團，這是中山本土最大的汽貿集團。

　　渠道下沉同時求簡

　　目前，眾廠家的4S店基本覆蓋了各大中型城市，甚至在一、二線城市的汽車市場已趨于飽和狀態(tài)。因此，廠家的經銷商布局還呈現(xiàn)出明顯的渠道下沉趨勢。

　　以長安福特為例，到目前為止，長安福特的經銷商網點超過800家，大概75%的網點布局在三、四線城市。而據(jù)長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵介紹，未來會考慮在五、六線城市進行網點布局。據(jù)記者觀察，去年6月集中開業(yè)的88家長安福特經銷商店大多數(shù)滲透到了四至六線城市以及縣市級市場。

　　無獨有偶，沃爾沃汽車今年年初在全國啟動了新一輪經銷商拓展計劃。這份計劃書針對的招募地區(qū)大都為三、四線城市，還規(guī)定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1-2個。

　　有分析指出，建立更加靈活的3S店和簡單的維修保養(yǎng)中心，不僅降低了經銷商網絡建設的成本，也有利于經銷商集中精力拓展合適的經營范圍，同時又能滿足特定區(qū)域消費者的基本購車、用車需求。

　　從目前經銷商的盈利組成來看，二手車+汽車保險+車貸的利潤占比相較往年已經有了大幅提升[注1]，傳統(tǒng)經銷商正在逐步由銷售產品轉向銷售服務，這其中涵蓋了保險、貸款、精品附件、延長保修、汽車裝飾、二手車等業(yè)務，也就是說汽車經銷商正在向“綜合服務提供商”進一步轉變。

　　[注1]

　　J.D.Power亞太公司最新發(fā)布的2015年度中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告顯示，近兩成新車車主在購車時選擇了金融貸款的支付方式，而這些貸款購車者的滿意度高于非貸款購車者。

　　新京報記者 任準希