中國第五次北極科學(xué)考察隊(duì)１１８名隊(duì)員，已進(jìn)入白令海進(jìn)行科考作業(yè)。科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國極地研究中心主任楊惠根近日接受記者采訪時表示，盡管北極之行也許不會碰上南極西風(fēng)帶那樣大的風(fēng)浪，但仍存在種種不可預(yù)見因素。

　　“航程１７８０２海里的科學(xué)考察剛剛開始，不容盲目樂觀，不可預(yù)見因素對每位考察隊(duì)員都是考驗(yàn)。”他說。

　�。吩拢玻溉罩粒冈拢玻叭眨�“雪龍”船要通過北冰洋東北航道（俄羅斯稱北方海航道），首次進(jìn)入北冰洋－大西洋扇區(qū)開展綜合考察，航程共計３８２５海里。

　　東北航道是我國北極科考史乃至我國航海史上的空白，此次航行具有里程碑意義。東北航道毗連俄羅斯北部海域，并沒有固定航道�？瓶缄�(duì)通行時要依賴俄羅斯方面指派的破冰船引航，并為此支付費(fèi)用。

　　“具體怎么走，只有與俄羅斯北方海航道引航部門接洽后才能確定。”楊惠根說。資料顯示，位于航道中間的東西伯利亞海極淺，平均水深只有４５米，海面氣象變動大，且有大量流冰，航行中不確定因素較多。

　　據(jù)悉，科考隊(duì)還將于８月底經(jīng)高緯度穿越北極中心區(qū)，其間科學(xué)家們將執(zhí)行走航觀測、短期冰站、潛標(biāo)回收等任務(wù)。“一旦進(jìn)入北極區(qū)，就進(jìn)入不可預(yù)知的環(huán)境中。那里雖然是海－冰－氣相互作用研究的理想?yún)^(qū)域，但近年氣候變暖導(dǎo)致北極冰川融化崩落，海面有大量冰山漂浮，北極冰區(qū)航行安全風(fēng)險很多也很大。”楊惠根說，“由于北極海冰更具流動性，要防止‘雪龍’船被洋流堆積的海冰困住。”

　　防止火災(zāi)、落水等事故也是關(guān)鍵。“在南北極落水是非常危險的，那里的海水是冰冷的，不論會不會游泳，人如果掉進(jìn)水中，體溫會迅速下降而死亡。”楊惠根說。

　　他還介紹說，北極地區(qū)氣候復(fù)雜多變，大約每年７月起會有一個多月的多霧天氣，“這種霧就像長江中下游地區(qū)的梅雨一樣，持續(xù)不退”。另外，由于北半球工業(yè)發(fā)達(dá)，進(jìn)入北極地區(qū)上空大氣中的硫酸導(dǎo)致北冰洋著名的陰霾現(xiàn)象，對航行和海上作業(yè)都會產(chǎn)生影響。

　　北極正值夏季，是北極熊覓食發(fā)情之季。這種北極獸王也對人構(gòu)成一定威脅。楊惠根說，成年北極熊體長都在２米以上，體重逾半噸且四肢粗壯，尤其是前掌，一掌可使人斃命。為防止北極熊的威脅，考察隊(duì)已作了較為周密的部署，包括設(shè)置防熊“蘋果屋”、成立防熊武裝隊(duì)、進(jìn)行防熊培訓(xùn)等。

　　他表示，面臨安全風(fēng)險，首先要提高全體科考隊(duì)員對安全工作重要性的認(rèn)識，讓安全意識和正確的安全觀念植根腦海，并成為每個人的自覺行動；要不斷健全安全制度和操作規(guī)范；還要將安全責(zé)任細(xì)化落實(shí)到崗位、落實(shí)到人，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全管理規(guī)定，杜絕安全隱患。

　　“一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如船舶航行、飛機(jī)起降、冰上作業(yè)時，加強(qiáng)隊(duì)與隊(duì)之間、船與直升機(jī)之間、船與冰站之間的協(xié)調(diào)配合都要有計劃、有措施、有預(yù)案，盡可能做到人不傷、物不損。”楊惠根說，“開辟新領(lǐng)域，必須擔(dān)負(fù)應(yīng)對空前安全風(fēng)險的職責(zé)。”(新華網(wǎng))