共同點(diǎn)
采用區(qū)間票價(jià)制起步價(jià)均2元
記者從市地鐵公司獲悉，地鐵二號(hào)線全程26.3公里，21座車站20個(gè)區(qū)間，計(jì)劃2013年全線開通。今年9月開通的鐵路北客站至?xí)怪行亩?0.55公里，共17座車站16個(gè)區(qū)間。其中路程最長(zhǎng)區(qū)間為1.7公里，最短區(qū)間為800米，平均區(qū)間距離為1.2公里。
“兩套方案均采用區(qū)間票價(jià)制。”市物價(jià)局工作人員表示，所謂區(qū)間票價(jià)制是指把兩站作為一個(gè)區(qū)間，把幾個(gè)區(qū)間作為一段來計(jì)算票價(jià)。目前，我國(guó)成都、南京、天津、深圳等市地鐵票價(jià)采取此種方法計(jì)價(jià)。這種票制比較適合西安站點(diǎn)分布均勻的特點(diǎn)。
“起步價(jià)都是2元，也就是說如果以鐘樓為中心，向北可到達(dá)鳳城五路，向南可到會(huì)展中心。”市物價(jià)局工作人員給記者算了下賬，起步價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，平均距離為7.2公里，而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，西安市民出行的平均距離為5.63公里，“因此，起步價(jià)2元應(yīng)該可以滿足西安大部分市民的出行需求。”
不同點(diǎn)
方案一4元錢能多坐2個(gè)區(qū)間
兩種票價(jià)方案有何不同？市物價(jià)局工作人員分析，方案一采取了“遞遠(yuǎn)遞減”計(jì)價(jià)模式，乘坐的路程越長(zhǎng)越便宜，每增加一元，按“4、6、8”進(jìn)行區(qū)間增加。即：起步價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間；增加一元后，可多坐4個(gè)區(qū)間，即3元錢可乘坐7~10個(gè)區(qū)間；再增加一元可再坐6個(gè)區(qū)間，即4元錢可乘坐11~16個(gè)區(qū)間；再增加一元可多坐8個(gè)區(qū)間，今年即將開通的地鐵16個(gè)區(qū)間全程4元錢封頂。
方案二實(shí)質(zhì)上是一種“等差進(jìn)級(jí)”計(jì)價(jià)模式，起步價(jià)同樣為2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，每多坐4個(gè)區(qū)間，增加一元錢，即7~10個(gè)區(qū)間3元，11~14個(gè)區(qū)間4元，15~18個(gè)區(qū)間5元，今年開通的16個(gè)區(qū)間全程5元錢封頂。“同樣是4元錢，方案一比方案二多坐兩個(gè)區(qū)間。相比之下更實(shí)惠。”市物價(jià)局工作人員表示。
市民心聲
價(jià)廉才能有效分流交通
西安地鐵票價(jià)多少錢才合適？昨日，記者采訪了多位市民，大部分市民都希望票價(jià)能盡量低些，這樣才能保證地鐵方便市民，起到分流交通的作用。
市民王先生表示，民生幸福就是讓老百姓的出行成本在其整個(gè)收入結(jié)構(gòu)里，盡可能降低比例。他覺得地鐵票價(jià)應(yīng)越遠(yuǎn)越便宜，這樣才能鼓勵(lì)市民到較遠(yuǎn)的地方選擇地鐵，較近的選擇公交。“階梯式收費(fèi)”比較合理，這樣可以為市民提供相對(duì)便宜、便捷的交通服務(wù)，又能保障地鐵運(yùn)營(yíng)公司的基本運(yùn)營(yíng)。
“起步價(jià)2元是不是有點(diǎn)貴了？路近的話還不如擠公交車呢。”家住小南門的市民張先生表示，6站以內(nèi)的短途坐地鐵就不劃算。他認(rèn)為，按照西安現(xiàn)有的工資水平，每次市民乘車的最高承受能力應(yīng)該在3元左右。從地鐵的高投入低收益來講，地鐵是一個(gè)福利工程，希望西安的地鐵票價(jià)能盡量低些，成為真正的平民地鐵，“票價(jià)盡量低些，才會(huì)有更多市民乘坐”。
他山之石
其他城市地鐵票價(jià)模式
記者獲悉，目前我國(guó)其他城市地鐵票價(jià)有三種模式，票價(jià)最低2元錢，最高12元錢。