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    【我們這十年@坐標(biāo)中國】車站“長腳” 自己搬家

    2022-09-20 17:59:41

    來源:人民網(wǎng)

      創(chuàng)造之旅永無止境,匠心之作彰顯擔(dān)當(dāng)。

      這是中國最大的單體建筑平移工程,也是世界上第一個(gè)長距離、大半徑的建筑遷移:重達(dá)三萬噸的廈門后溪長途汽車客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)90度最大移動(dòng)半徑達(dá)288米的“短途旅行”。

      從9點(diǎn)到12點(diǎn)方向,歷時(shí)38天,移動(dòng)288米,3萬噸的長途客運(yùn)站主站房以平均每天約7.5米的速度完成“搬家”,由中建集團(tuán)負(fù)責(zé)的后溪長途汽車客運(yùn)站平移工程創(chuàng)造了全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移世界紀(jì)錄。

      快速、安全、順暢。令人驚嘆的是,平移工程過程中,布滿大面積玻璃幕墻的汽車站,一片玻璃都沒碎,整體結(jié)構(gòu)沒有受到任何破壞,這波行云流水、令人嘆為觀止的操作,堪稱“最牛搬家”!

      匠心巧思,“搬家”代替拆除重建

      廈門是我國最早開放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一,幾年前,為打通福建東南一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,貫穿福建沿海五市的福廈高鐵被提上日程,然而在高鐵規(guī)劃路徑上,工程師們突然發(fā)現(xiàn)了它——廈門后溪長途汽車客運(yùn)站,正好擋住了福廈高鐵南下的去路。

      為了保證福廈高鐵的順利建設(shè),廈門后溪長途汽車站要么“拆”,要么“搬”。面對這兩種方案,中建一局建設(shè)團(tuán)隊(duì)成員們頭腦風(fēng)暴,最終決定為這座長途客運(yùn)站搬個(gè)“家”!

      中建人變廢為寶、踐行綠色施工的觀念刻入骨髓。“搬家”比拆除、重建主站房節(jié)約工期1年,可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費(fèi),并可大幅降塵、降噪,實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后,還將繼續(xù)新建地下室、發(fā)車平臺、室外景觀和道路等工程,建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務(wù)能力。

      大膽創(chuàng)新,破解建筑領(lǐng)域的世界級難題

      平移技術(shù)并非首創(chuàng),從寧夏吳忠賓館整體平移工程到上海音樂廳頂升平移工程,再到上海玉佛寺大雄寶殿平移工程,每一次建筑物搬運(yùn)工程,無不彰顯著我國的工程實(shí)力。一般來講,平移是將建筑從一層與地基切割,用牽引設(shè)備將其移動(dòng)到固定的新基礎(chǔ)上,開始平移。

      然而,這個(gè)“傳統(tǒng)的”平移方式對后溪客運(yùn)站來說并不現(xiàn)實(shí)?瓦\(yùn)站作為全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移工程,在全球尚無成功的先例,這個(gè)世界級難題讓建設(shè)者們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

      一個(gè)重要的難點(diǎn)就是平移過程中的精度控制,這么復(fù)雜的建筑構(gòu)造,一旦出現(xiàn)受力不均,或頂推力超出建筑承受范圍,都極有可能造成建筑損毀,必須要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測算選取最佳方案。建設(shè)者們大膽創(chuàng)新,迎難而上,最終將目光鎖定在盡管沒有成功先例,但理論上卻有著更高成功概率的“交替步履式頂推平移”方式,中建一局平移工程項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理于三力說:“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統(tǒng)的牽拉頂推技術(shù)相比,更能確保平移的穩(wěn)定性!

      建設(shè)者們給車站的129個(gè)平移受力點(diǎn),安上了532個(gè)步履走行器,使用“建筑信息化模型整合平臺”,對走行器模型與結(jié)構(gòu)模型在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行仿真模擬,對走行器受力情況、方向、高程和精確位移調(diào)整機(jī)制進(jìn)行數(shù)字化模擬推演和計(jì)算,僅這一項(xiàng),就節(jié)約了金屬材料18.71噸。

      “其原理就是通過在建筑物底部安裝步履走行器,使建筑避免了軌道卡滯、不均勻沉降等問題,進(jìn)而不受角度限制自行調(diào)整方向,實(shí)現(xiàn)多角度、精準(zhǔn)交替向前行走!敝薪瘓F(tuán)的工程師陳蕃鴻說。交替步履式頂推平移技術(shù)讓建筑像長出了‘腳’一樣,沿著軌道一步步‘走’到新址。

      一絲不茍,為每一步“行走”精準(zhǔn)定位

      科技賦能中國基建,不斷改變著中國建設(shè)的面貌。平移項(xiàng)目利用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測平移過程中,結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化,分析工程風(fēng)險(xiǎn)程度,確保項(xiàng)目人員可在第一時(shí)間內(nèi),收到系統(tǒng)發(fā)布的監(jiān)測、預(yù)警信息,掌握建筑結(jié)構(gòu)的安全狀況,為下一階段的施工規(guī)劃提供智能保障。平移過程中可能會(huì)出現(xiàn)偏離軌道、傾斜失重的情況,陳蕃鴻說:“項(xiàng)目部在支柱下設(shè)置了托盤梁,可將平移內(nèi)力均勻地傳導(dǎo)至軌道,確保主站房平移旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定。”

      為避免發(fā)生建筑物重心偏移的情況,項(xiàng)目部采用限位糾偏裝置,相當(dāng)于火車卡軌器,通過實(shí)時(shí)糾偏,保證建筑物沿既定軌道行走,實(shí)現(xiàn)主站房平移時(shí)的精確就位。

      工程師們預(yù)先設(shè)置了603個(gè)傳感器,就像603只眼睛,注視著每一個(gè)行走器的行走信息,實(shí)時(shí)反饋。PLC移位電腦控制技術(shù)則提供步履走行器的“中樞神經(jīng)”,可自動(dòng)將滑行的精準(zhǔn)度控制在2毫米以內(nèi),隨時(shí)精確調(diào)整主站房的“行走”方向,保證平移時(shí)建筑物各部分的一致和同步實(shí)現(xiàn)自如滑行,從而讓它既能“跑得快”,又能“不摔跤”,最終提前2天完成旋轉(zhuǎn)平移。

      世界紀(jì)錄,中國創(chuàng)造;中國精度,央企智造。

      廈門后溪長途汽車客運(yùn)站完成了自己說走就走的搬家之旅。這是世界上第一個(gè)長距離、大半徑的建筑遷移,在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域,面對技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn),中建集團(tuán)的建設(shè)者們以匠心致初心,以奮斗擔(dān)使命,用最可靠的雙手澆筑著中國新形象。

      從愚公移山的神話故事,到如今建筑物的整體遷移,中國建造以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革發(fā)展,描繪著時(shí)代之潮、發(fā)展之潮、追夢之潮。中國建設(shè)者以最可靠的雙手,澆筑中國新形象,以最沉穩(wěn)的畫筆,勾勒大地新面貌。未來經(jīng)過這里的長途車和高鐵將共同見證由中國建設(shè)者們創(chuàng)造的神奇時(shí)刻!

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