西安國際港站內，停放著成片排列整齊的新能源汽車，嶄新的車輛在陽光照耀下熠熠生輝，它們將通過中歐班列運往中亞乃至歐洲市場。為提高運量，鐵路部門除了使用集裝箱班列外，還專門采用JSQ6型車（即商品車鐵路運輸專用車）來運載汽車。每節(jié)車廂分上下兩層，能容納9輛左右汽車，一趟中歐班列29節(jié)車廂總共能運載261輛汽車。去年，西安國際港站每個月能發(fā)出1至2趟中歐班列；今年，每個月能發(fā)出5至8趟。加上其他運輸方式，現在每個月通過中歐班列（長安號）運往歐亞市場的汽車有三四千輛。

霍爾果斯鐵路口岸（央廣網記者 陳銳海攝）

作為聯通歐亞的國際物流“黃金通道”，中歐班列的運行打破傳統(tǒng)海上運輸的局限，穩(wěn)定性高，受自然環(huán)境影響小，為國際貿易物流服務提供了新選項。它的“加速”開行有力帶動著“絲綢之路經濟帶”上不同國家和地區(qū)間的經貿往來。從2013年開行80列到2016年開行1702列，再到2023年開行1.7萬列，中歐班列的運行線路越來越密集，開行頻次越來越高。初期開行1萬列所需時間是7年多，現在開行1萬列所需時間是7個月。同時，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。班列的常態(tài)化穩(wěn)定運行讓“中國好貨”以更快的速度、更優(yōu)的運價走出國門、走向歐亞，同時也為歐亞地區(qū)的生產商和貿易商進入中國市場開辟著貿易新通道。

搭乘中歐班列出口的洗衣機（央廣網記者 陳銳海攝）

譬如，西安一家智能家電制造企業(yè)每年生產10萬臺洗碗機，其中有80%的產品通過中歐班列銷往歐洲，運輸時間為15天至20天，不到海運時間的一半，綜合運輸成本每年卻節(jié)省三分之一。從中亞的蜂蜜、巧克力，到歐洲的紅酒、化妝品，越來越多海外產品搭乘中歐班列進入中國，成為商超貨架上的商品、老百姓家中的日用品。據國鐵集團統(tǒng)計，中歐班列運載的貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種，年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。去年以來，中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品，正在成為中歐班列運量的新增長點。

西安一超市內的進口蜂蜜（央廣網記者 陳銳海攝）

得益于中歐班列的蓬勃發(fā)展，我國一些不靠海不沿邊的內陸城市逐步發(fā)展成為對外開放新高地。譬如，中歐班列助力重慶外向型產業(yè)產值實現年均30%的增長，助推義烏實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。經新疆出境的中歐（中亞）班列占全國六成以上，過去兩年，新疆進出口總額分別為2000億元、3573億元，分別增長57%、45.9%。同時，德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機會；中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業(yè)務量成倍增長，極大促進著當地經濟社會發(fā)展……

今天，中歐班列已經成為連接亞歐經貿合作的新橋梁，不斷推動國際貿易的繁榮與發(fā)展。我們相信，中歐班列將朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展，在加強互聯互通、促進共同繁榮的道路上繼續(xù)發(fā)揮重要作用，書寫亞歐經貿合作的新篇章。