剛落幕的北京車展不僅是一場國際“汽車盛宴”，也成為未來中國車市發(fā)展的風向標。空前的參展規(guī)模及80多款首發(fā)車型亮相，奠定了中國在世界汽車舞臺上的重要地位；更為密集的新車上市發(fā)布，則引來消費市場的極大關注。記者從廣州市場了解到，“五一”小黃金周，本地經銷商借助新車效應和優(yōu)惠促銷雙管齊下，有效地刺激了消費者的購車欲望，來店客流量、成交量均呈現倍數增長。
各式營銷攪熱市場
“4月車市雖有些小的困擾，但5月車市卻開了個好頭。按目前的銷售狀況看，庫存壓力很快得以緩解。”某4S店總經理向記者介紹。在采訪中，廣本、別克、東風日產、上海大眾、一汽豐田等經銷商也持相同觀點。
面對高企的庫存壓力和更激烈的新車競爭環(huán)境，經銷商早已鉚足了勁兒，希望借助“紅五月”來提振消費市場的信心。從4月底開始，已有經銷商開始啟動“五一”的促銷，與往年單一的促銷內容相比，今年促銷活動更顯得有聲有色。為了吸引客源，經銷商不僅準備了“來店禮”、“試駕禮”，“購車禮包”和現場大抽獎等環(huán)節(jié)，同時，還針對“五一”推出了“特惠版”、“限量車”，以“震撼價格”來增強消費者的購買決心。
本月，東風日產、上海通用、廣本等多款車型價格均出現了松動，而店內的現場抽獎，豐富、實惠的獎項更是引來消費者的積極參與。東風本田則推出思鉑睿享受“2噸汽油+2萬元大禮包”，優(yōu)惠上升到新高度。斯巴魯則對森林人(圖庫論壇)和力獅(圖庫論壇)系列推出萬元大禮包，較之前優(yōu)惠翻了一倍。榮威550(圖庫論壇)的“世博版”打出增配不增價，購車送世博會門票和紀念郵票等。奇瑞則推出限量版車型，其中A3進取型價格下探至6.68萬元，瑞虎舒適型也直降至7.98萬元。
庫存壓力有所下降
“紅五月”沒有辜負車廠和經銷商的殷切希望，不僅客流顯著增加，簽訂量也呈倍數增長。東風日產中大店“五一”三天就累計有100多輛訂單，成為春節(jié)后銷售的小高峰。上海大眾聯(lián)營店借助途觀的關注度，來店客流較去年同期顯著增長，三天斬獲了訂單80多輛。南菱集團的大眾和別克展廳，“五一”期間也保持日均20~30輛的簽單水平，比4月份增長了三到四倍。
“月初車市的成交率一般不高，但‘五一’是比較特殊的一個集中爆發(fā)期，雖然第一周的樂觀形勢并不能代表整5月的銷量會明顯提升，但與4月相比，我們明顯感受到市場回暖的信號。”南菱通總經理鄭建群對車市的前景充滿樂觀。
雖然春節(jié)后經銷商過于樂觀地預估了銷售形勢導致提車量過大、庫存比一直高企，但“五一”車市的飄紅，無疑提振了經銷商的信心。同時，多家車廠調低產能適應市場的舉措，也將有效改善經銷商的庫存比例，困擾經銷商的“庫存”問題將不會愈演愈烈。以奇瑞禾泰店為例，本月庫存比例已明顯降低。“目前庫存量有160~170輛，本月銷量完成150輛左右，庫存比例只有1:1.1。”該店負責人如是說。
記者觀察
車價下滑利潤普降車商叫苦消費者叫好
與去年相比，今年五一車市的“旺勢”有所不同。雖然從銷量絕對值上比較，與去年差異不大，甚至部分經銷商的成交量還好于去年。但大部分經銷商卻對今年“五一”車市的熱情大降，而單車利潤的大幅下滑是經銷商熱情度下降的主要原因。所以經銷商感嘆的車市下滑，并非單指銷量下滑，更多則暗指單車利潤的下滑。
去年車市從4月就開始出現供不應求，而“五一”黃金周消費需求的集中釋放，更加劇了車市中“加價提車”、“排隊等車”等搶購現象，許多車型都保持著較高的利潤空間。而今年3、4月，經銷商的庫存量得以快速補充，而消費市場的需求則持續(xù)下滑，車價開始已步入“下坡道”，“五一”車市也是以大促銷和現車供應為主旋律。
目前B級車的價格波動幅度最大。天籟(圖庫論壇)全系現金優(yōu)惠已達到1.7萬元，雅閣(圖庫論壇)“特惠版”的優(yōu)惠也繼續(xù)放大2000元，2.0L和2.4L的優(yōu)惠分別達到1萬元和1.3萬元；凱美瑞(圖庫論壇)的現金加禮包，優(yōu)惠也邁過2萬元關口。邁騰(圖庫論壇)近期推出的增配款，也可爭取到1萬元左右的現金優(yōu)惠。而馬自達睿翼的優(yōu)惠幅度也上升到2萬元。就連價格一直堅挺的君越、君威，在部分經銷商處也出現了幾千元不等的現金優(yōu)惠。
而多款銷量主力車型也紛紛松動了優(yōu)惠浮動。目前，思域、卡羅拉的優(yōu)惠已上升到萬元左右，TIIDA優(yōu)惠幅度增大到8000-10000元，新寶來、朗逸也讓出利潤空間按進貨價銷售，優(yōu)惠達到3000-5000元。凱越在年初進行官降后，又會再次增大到1萬元，而悅動優(yōu)惠也加大了2000元，可爭取到最高4000元優(yōu)惠。就連軒逸也出現3000元價格折讓幅度。撬動價格杠桿的最重要利器是廠家擴產后，經銷商庫存壓力的增大。目前大部分車型均是現貨庫存，即便等待，時間也不超過1個月。而一直吃緊的軒逸、漢蘭達、RAV4等多款暢銷車型不僅無需加價提車，而且還出現了優(yōu)惠不等的現貨供應。雖然經銷商對盈利能力的下滑多少有些沮喪，但未來車市的發(fā)展趨勢將更有利于消費者。降價潮的出現，表明車市已從賣方市場回歸到買方市場，消費者將擁有更多的話語權和價格實惠。（記者邵玉梅）