受制于復(fù)雜的股東關(guān)系而錯(cuò)失中國黃金發(fā)展期的馬自達(dá)，最終決定撇開大股東福特汽車單干。昨日，長安汽車集團(tuán)一位人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，長安福特馬自達(dá)公司將拆分為長安福特和長安馬自達(dá)兩個(gè)合資公司，“三方合作確實(shí)會(huì)在一定程度上制約單個(gè)品牌的發(fā)展。”

　　“長福馬”拆分

　　上月北京車展期間，馬自達(dá)中國總裁山田憲昭首度公開表示：“馬自達(dá)、福特和長安對(duì)于今后馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)進(jìn)行了協(xié)商，認(rèn)為有必要進(jìn)行一些變更，因此在三方同意的基礎(chǔ)上，我們向中國有關(guān)部門提交了申請，由于還在審批過程中，因此一些具體內(nèi)容不方便公開。”

　　昨天，長安汽車集團(tuán)和長安福特馬自達(dá)內(nèi)部人士也相繼證實(shí)了此事。長安汽車集團(tuán)人士表示：“拆分對(duì)長安集團(tuán)不會(huì)有影響，三方合作確實(shí)會(huì)在一定程度上制約單個(gè)品牌的發(fā)展。”

　　該人士表示，除了成立新的長安馬自達(dá)合資公司外，長安汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍的合資談判也接近尾聲。

　　長安福特馬自達(dá)公司拆分的傳聞?dòng)蓙硪丫�。福特將其持有的馬自達(dá)股份減持至13%后，其中國合資公司長安福特馬自達(dá)拆分的呼聲便不絕于耳。今年1月，日本《日經(jīng)商務(wù)》報(bào)道稱，馬自達(dá)、福特和重慶長安汽車股份有限公司已基本同意將三方在華合資企業(yè)長安福特馬自達(dá)公司一分為二。

　　具體方式為，長安福特馬自達(dá)公司拆分為長安馬自達(dá)和長安福特兩家50：50對(duì)等股比的合資公司，其中長安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。福特和馬自達(dá)將于2012年前完成分割行動(dòng)，此舉將進(jìn)一步削弱雙方合作關(guān)系。但該消息傳出后，福特與馬自達(dá)中國部門在第一時(shí)間否認(rèn)了這一消息。

　　不過在昨日的采訪中，長安福特馬自達(dá)內(nèi)部一位人士對(duì)本報(bào)記者表示：“拆分是早就定下來的，消息的發(fā)布也是有統(tǒng)一規(guī)劃的，由誰發(fā)布，什么時(shí)間，都是安排好的。”談及原因，該人士表示：“拆分是有好處的，至少外界對(duì)品牌的認(rèn)知會(huì)更清晰。”

　　馬自達(dá)中國求解

　　馬自達(dá)在中國的發(fā)展一波三折。1992年，馬自達(dá)即通過與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達(dá)3(圖庫論壇)23、普力馬(圖庫論壇)車型，成為最早進(jìn)入中國的跨國汽車公司之一。1997年，一汽集

　　團(tuán)整合海南汽車廠，馬自達(dá)與一汽繼續(xù)以技術(shù)合作形式成立一汽馬自達(dá)公司，生產(chǎn)馬自達(dá)6(圖庫論壇)轎車，并在2005年成立合資銷售公司。

　　與此同時(shí)，在福特中國整體戰(zhàn)略推進(jìn)的要求下，2006年馬自達(dá)參股長安福特，成立長安福特馬自達(dá)公司，并在南京興建長安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司和南京工廠。馬自達(dá)在中國復(fù)雜的合資方及股東關(guān)系因此埋下伏筆。

　　2006年馬自達(dá)3停產(chǎn)事件是長安、一汽、福特、馬自達(dá)各方矛盾達(dá)到頂峰的標(biāo)志。由長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)、一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)3在投產(chǎn)1個(gè)多月后停產(chǎn)。此后馬自達(dá)3再度經(jīng)歷數(shù)次停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)，直至馬自達(dá)3歸屬長安馬自達(dá)渠道銷售，這一車型才最終穩(wěn)定下來，但作為旗下最暢銷的車型，馬自達(dá)3已錯(cuò)失在中國發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。

　　今年1月，馬自達(dá)即對(duì)外表示，由于三方（長安、福特、馬自達(dá)）協(xié)調(diào)生產(chǎn)存在難度，馬自達(dá)謀求更多經(jīng)營自由，以促進(jìn)在華業(yè)務(wù)。長安福特馬自達(dá)內(nèi)部人士也稱，三方的矛盾除了產(chǎn)品、生產(chǎn)協(xié)調(diào)外，內(nèi)部管理也是一大問題。