印度塔塔集團下屬捷豹、路虎兩個高端品牌的國產(chǎn)化進程，路虎或先行一步。
日前，消息人士透露，兩家中國公司正在與路虎洽談合資國產(chǎn)事宜，并已經(jīng)談判了一段時間。
兩間中國汽車公司分別為安徽奇瑞汽車有限公司和天津天汽集團美亞汽車制造有限公司，談判內(nèi)容為在中國合資國產(chǎn)路虎部分車型，初期產(chǎn)能規(guī)劃為4萬臺。
5月底，捷豹路虎股東——印度塔塔集團行政總裁卡爾·彼得·福斯特(Carl-PeterForster)在倫敦召開的新聞發(fā)布會上表示，塔塔將在中國生產(chǎn)捷豹路虎，并計劃利用一到兩年來選擇中方合作伙伴以及建廠地點，由此便拉開了捷豹路虎國產(chǎn)的大幕。
在中國汽車市場發(fā)展迅速的驅動下，路虎、斯巴魯?shù)刃”娖放崎_啟了中國合資新潮。不過，新形勢下，小眾品牌合資國產(chǎn)卻頭頂審批“三座大山”。
路虎之爭
上述消息人士透露，早在印度塔塔集團行政總裁卡爾·彼得·福斯特明確表示將在中國開始打造捷豹路虎前，已有多家中國汽車企業(yè)與塔塔洽談合資事宜。隨著5月份的明確表態(tài)，進程加速。
奇瑞、天汽正是在洽談過程中，突出重圍，成為捷豹路虎國產(chǎn)的兩個重要談判對象。談判內(nèi)容均為成立合資公司，先期建立4萬輛國產(chǎn)基地。
“奇瑞與塔塔洽談更多的是捷豹路虎兩個品牌的合資國產(chǎn)。”該消息人士透露。究其原因，該人士分析，一方面，自主品牌在多年發(fā)展后，遇到了高端車市場的天花板。另一方面，奇瑞近年來也在開拓微面、商用車等市場，有了集團化發(fā)展的雛形，加上高端車合資企業(yè)的砝碼更為有利。
與奇瑞不同，天汽的談判則更多集中在路虎品牌上。深入談判方是天汽集團下屬的美亞汽車制造有限公司，其本身有SUV的生產(chǎn)資質和做強的意愿。去年底，總投資5.5億元的天汽集團美亞汽車制造有限公司搬遷改造一期工程開工，規(guī)劃了年產(chǎn)15萬輛的整車廠，一期5萬輛，重點生產(chǎn)MPV、SUV車型。
在天汽集團優(yōu)質資產(chǎn)夏利[綜述 圖片 論壇]與一汽重組后，隨著近年來一汽夏利利潤日漸萎縮，零配套行業(yè)被更多一汽企業(yè)取代，目前天汽集團的收益主要依靠在一汽豐田間接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢復天汽本身的盈利能力，同時重新扶持天津本地零部件產(chǎn)業(yè)。
近年來天津市政府大力發(fā)展汽車業(yè)的意愿強烈。早在吉利收購沃爾沃在倫敦第一輪談判時，天津方面就曾派人隨行考察，并有意加盟其中，由于多重原因最終放棄。而且天津的身影也曾出現(xiàn)在仰融二次造車的國內(nèi)對象中。
審批“三座大山”
上述消息人士還透露，由于路虎在SUV領域備受中國消費者青睞，增長迅速，因此，路虎國產(chǎn)有可能先行一步。
統(tǒng)計顯示，目前路虎全系列車型均已進入中國。路虎2003年剛進入中國時的年銷售只有23輛，去年增長到11547輛，今年上半年更是達到10983輛，同比增長135%。今年上半年，中國已經(jīng)成為路虎僅次于美國和英國的全球第三大市場，并有望很快超過英國。
而從今年8月份開始，捷豹、路虎進行了一系列人事和銷售業(yè)務調(diào)整，兵分兩路之勢明顯。先是8月3日捷豹路虎宣布在公司服務多年的羅伯特擔任中國區(qū)總裁職務，以期進一步加強中國管理團隊，支持中國業(yè)務發(fā)展。原捷豹路虎中國區(qū)執(zhí)行董事瑞德夫則升任為常務副總裁，負責公司運營事務。瑞德夫將在北京組建全新團隊，負責處理公司與政府、汽車行業(yè)組織以及媒體溝通等相關事務。
不過，上述消息人士認為，無論捷豹還是路虎，均與斯巴魯?shù)绕放埔粯訉儆谛”娖放啤τ谶@些在中國年銷量不足5萬輛的品牌來說，在合資審批上都面臨“三座大山”。