微風(fēng)，路不平，車穩(wěn)。定位為“中國寶馬”的瑞麟G 6穿行在蕪湖經(jīng)開區(qū)的奇瑞大本營。當(dāng)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走進(jìn)第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠，迎面出現(xiàn)的展覽大廳就被10多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)三面環(huán)繞。這一顆顆汽車“心臟”，體態(tài)壯碩，輪齒開張，靜靜地躺在玻璃罩里，但仔細(xì)端詳缸蓋、缸體、凸輪軸和連桿，卻似乎能聽到石油涌進(jìn)缸體并噴薄燃燒的聲音。

　　國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)=山寨+低質(zhì)？奇瑞人迫切希望打破國人的刻板印象。

　　同行的張女士掰著手指頭對(duì)記者說，奇瑞早期出品的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已能出口給美國的微型客車廠；而今，為了比國外先進(jìn)車型適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量，奇瑞將國內(nèi)油品空運(yùn)和航運(yùn)到法國實(shí)驗(yàn)室，最終開發(fā)了國內(nèi)第一款鋁合金柴油機(jī)，功率、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)都領(lǐng)先于國內(nèi)同類型汽油機(jī)。

　　歐洲的大眾、美國的通用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)已經(jīng)有上百年歷史，作為“共和國長子”的央企則是在蘇聯(lián)“老大哥”的幫助下制造出我國第一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。而從1997年1月8日注冊(cè)成立之日起，奇瑞就下定了自主研發(fā)的決心。奇瑞從福特購進(jìn)一套淘汰的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，從拆零件、抄參數(shù)的“逆向工程”開始，慢慢邁向擁有獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室、進(jìn)口操作設(shè)備的“正向工程”之路。

　　從展廳步入“蒙著面紗”的生產(chǎn)區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，懸于半空的成品傳送帶像一條條為“心臟”輸血的動(dòng)脈，一條條延展開來的“靜脈”和“毛細(xì)血管”則通向不同的工區(qū)和工位。那些星羅棋布的一個(gè)個(gè)“造血干細(xì)胞”，能把上千個(gè)零部件最終組裝、打磨成一臺(tái)獲得國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)界“奧斯卡獎(jiǎng)”———“中國芯”全國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可的A C T EC O 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。去年底，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)第五次摘得桂冠了。

　　同行的季先生介紹道，第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠投產(chǎn)于2006年，占地面積達(dá)到5萬平方米，囊括9條引自德國的國際最高工業(yè)水準(zhǔn)生產(chǎn)線，近360臺(tái)數(shù)控加工中心(C N C )，可在18分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)換生產(chǎn)程序，可生產(chǎn)18款樣式、性能不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　記者湊到一柄兩人高的機(jī)械手臂跟前，發(fā)現(xiàn)其粗壯的手臂及“肱二頭肌”，卻能掌控其末端金屬針的“繞指柔”。這幾臺(tái)從意大利引進(jìn)的CO M A U機(jī)器人，有6個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，能夠360度旋轉(zhuǎn)，自己搬運(yùn)、自己松螺絲、自己拆裝、自己檢測。它的專長是缸體翻轉(zhuǎn)、缸蓋涂膠等精密工序，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不漏油、不漏水。張女士介紹，一個(gè)鑄鐵的缸蓋就有40公斤重，1個(gè)員工1天大概搬100個(gè)，就要雇工20人，“現(xiàn)在用了機(jī)器人，既不會(huì)誘發(fā)工傷事故，也不容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。”

　　在人們的想象中，國內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)大多仍沿用熟練工的“作坊式”生產(chǎn)。而在奇瑞，明明一臺(tái)機(jī)床可以執(zhí)行多個(gè)操作指令，記者卻發(fā)現(xiàn)，奇瑞寧可讓某條生產(chǎn)線上的機(jī)床們各自只干一件事情，“這是為了把每個(gè)機(jī)床的參數(shù)調(diào)試到最佳狀態(tài)，讓上下游的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，省時(shí)、省力還省心。”

　　即便如此，成本，也成為一個(gè)鏖戰(zhàn)市場十五載的地方國企不得不考慮的要素。600萬元只為買一條新品開發(fā)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線？見記者露出驚奇的表情，張女士算了一筆賬，2009年這里還是一片空地時(shí)，每款發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置都要遠(yuǎn)赴歐洲，做一次要砸大概100萬元，總共要做50次。正是費(fèi)用太高，周期太長，倒逼著奇瑞這樣的本土車企寧可一次性來個(gè)大手筆，也不愿久而久之給外企送太多冤枉錢，“現(xiàn)在自己做設(shè)置，每次不到10萬就能搞定了，還能承接航空公司的相關(guān)零部件業(yè)務(wù)，給奇瑞賺錢。”

　　時(shí)近正午，日上三竿。揮別這些過去只能在《變形金剛》里才看到的機(jī)器朋友們，記者離開了第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠。廠區(qū)里，一根大約10層樓高的“大煙囪”矗立著，只是它方正如碑，通體潔白，沒有排氣口。司機(jī)介紹，這是奇瑞的圖騰柱，作為廠區(qū)的企業(yè)形象標(biāo)志物，時(shí)刻鞭策奇瑞人“登高望遠(yuǎn)”。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）