尷尬期的A0級市場

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，我國自主品牌A0級轎車市場銷量僅略增1.1%至200萬輛，與合資品牌的A0級產(chǎn)品的差距在逐步拉大。

　　是什么造成了前些年火熱的自主品牌A0級小車時下的尷尬？

　　“由于中國的消費市場尚未成熟，加上北上廣的限購，讓消費者將目光更多的投向了合資品牌的同級別產(chǎn)品或者中高端車型，這不利于自主品牌小車與自主品牌的發(fā)展。”2012年12月30日，一位自主品牌中層領導向汽車商報記者表示，“中國消費者買車本來就‘好面子’，加上限購的因素，很多消費者都有一種‘不愿意花小錢買小車’的想法。”

　　“‘精品小車’曾經(jīng)是很多A0級產(chǎn)品標榜的概念，但小車多，真正做到精品的很少。整個汽車市場的消費升級，讓代表經(jīng)濟型的自主A0級轎車細分市場萎縮。但是也應該看到，小部分自主品牌，如上汽MG3與合資品牌的A0級轎車份額仍在增長，這意味著低檔次A0級轎車的市場將越來越小，生存將越來越困難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴本報記者，近年來，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級市場的重負，宣布退出。

　　但羅磊同時認為，隨著中國汽車市場消費的成熟，消費理念必然要走向成熟。代表著節(jié)能、環(huán)保、高品質(zhì)的小型車也會逐漸受到歡迎。因此，在這種趨勢之下，只要企業(yè)肯真正下工夫去做， A0級轎車的市場前景還是將被看好。

　　猜測3：

　　政策已出  新能源井噴在即？

　　2012年12月28日，《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》正式發(fā)布，這也是國內(nèi)首個面向個人購買新能源汽車的補貼政策。依照該政策，私人在上海購買新能源車，在獲得國家和地方補貼的同時，還將獲得上海專用牌照。在補貼額度上，其達到了最高10萬元。

　　國內(nèi)有關新能源實施的政策已經(jīng)醞釀了2年多了。雖然政府層面一直傾向于新能源汽車的推廣，但遲遲未出的補貼細則成為了很多城市推行私人新能源汽車的一大阻礙。“上海推出的新能源汽車補貼政策，無疑給了國內(nèi)其它省份將要實施新能源汽車推廣一個參照。”

　　中投顧問高級研究員李勝茂向記者說。

　　此前，曾有媒體報道北京也將于2013年初施行私人購買新能源汽車補貼政策，其中除了費用補貼外，不限購、不限行成為了很多消費者極為關注的利好政策。

　　新能源觸底反彈

　　從2009年到2012年，我國先后出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關政策。國家層面的積極動作讓很多人都認為，新能源汽車發(fā)展的方向已經(jīng)有了答案。但事與愿違，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國卻遭遇了寒冬。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國僅售出588輛電動車，有機構(gòu)甚至稱中國是“所有市場中下滑最大的國家”。

　　但是，2012年12月28日，隨著上海“史上最給力”新能源補貼政策的頒布，有分析人士認為，2013年中國的新能源汽車市場將觸底反彈。

　　上海市經(jīng)信委總工程師馬靜表示，以上海榮威E50純電動車為例，市場售價為23.49萬元，國家補貼6萬元、上海補貼4萬元，再省去近7萬元的牌照費，消費者可省近17萬元。同時，上海市一位經(jīng)銷商為汽車商報記者算了一筆賬：“E50每百公里比傳統(tǒng)車節(jié)省成本約50元，按5年10萬公里計算，單燃油成本就可以節(jié)省5萬元。”

　　“之前國家雖然也有過政策，但都是宏觀層面的。上海的新能源補貼政策是目前我國第一例地方性的、比較具體的補貼政策，它的發(fā)布將加速上海地區(qū)的新能源私家車市場的迅速發(fā)展，同時也會帶動同樣進行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府相關部門更快地制定出當?shù)氐男履茉囱a貼政策。”2012年12月30日，一位汽車行業(yè)研究人士向汽車商報記者表示，“隨著各地基礎設施的完善，未來，地方性的新能源補貼政策將會越來越多，補貼力度也有可能會越來越大。”