據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年“汽車下鄉(xiāng)”被取消后，微車產(chǎn)銷大幅下滑，數(shù)據(jù)分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個(gè)月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.20%。
“值得注意的是，上汽通用五菱與長安2012年都維持了不錯(cuò)的增長，上汽通用五菱的銷量在9月就已經(jīng)突破了100萬輛，比2011年還早了一個(gè)月。不僅僅是他們，很多企業(yè)在產(chǎn)品與規(guī)劃布局上都有了新的動(dòng)作，這說明在市場不好的情況下，企業(yè)仍然要力爭‘逆勢擴(kuò)張’。”中國汽車流通協(xié)會(huì)的一位專家表示，“2013年的微車市場將出現(xiàn)更加明顯的兩極分化態(tài)勢——好的越來越好，差的越來越差。做出調(diào)整越快、規(guī)模越大、占據(jù)市場份額越多的企業(yè)，在未來會(huì)贏得更多的市場份額，而少了相關(guān)政策的刺激，中小規(guī)模企業(yè)的市場表現(xiàn)可能會(huì)越來越不好。”
猜測6：
高油價(jià)下的壓力
回顧2012年，國內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷了四漲四跌，到年末，油價(jià)重新回到了年初時(shí)的“7元時(shí)代”。雖然漲跌次數(shù)打了個(gè)平手，但整體算來汽柴油最高零售價(jià)比2011年要高。其中汽油價(jià)格每噸累計(jì)上漲了560元，柴油價(jià)格每噸累計(jì)上漲了590元。
而對(duì)于2013年，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長孫偉善表示，預(yù)計(jì)2013年國際油價(jià)居高不下，國內(nèi)成品油價(jià)格可能維持高位。
在一項(xiàng)關(guān)于油價(jià)與購車選擇的調(diào)查顯示，有53.2%的調(diào)查者會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的變化而改變買車計(jì)劃。其中，1458人會(huì)選擇“節(jié)能環(huán)保轎車”，918人選擇低排量車，561人投票給“混合動(dòng)力汽車”，只有90人選擇“大排量豪華汽車”。對(duì)于未來油價(jià)的走勢，有74.8%的人認(rèn)為會(huì)繼續(xù)增長。
A級(jí)車市場流行T
既節(jié)油環(huán)保又具備較強(qiáng)動(dòng)力輸出的小排量渦輪增壓技術(shù)(Turbo)正在成為未來車市的一種趨勢。
記者發(fā)現(xiàn)，2012年1~11月，累計(jì)銷量在20萬輛以上的A級(jí)車型中，搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占有一席之地。比如累計(jì)銷量達(dá)22.67萬輛、排名第三的大眾朗逸搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)銷量21.66萬輛、排名第五的雪佛蘭科魯茲搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)銷量達(dá)20.83萬輛排名第六的新寶來搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
霍尼韋爾日前發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2017年，渦輪增壓車型在全球汽車市場的份額將增至40%。
據(jù)了解，目前歐美一些跨國車企的渦輪增壓技術(shù)能夠使得車型排量一小再小，預(yù)計(jì)2013年還有小到1.0T、1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到新車型上。
大眾汽車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣容可謂強(qiáng)大，其大多數(shù)車型搭載了1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。新朗逸、新寶來、新速騰均是如此。神龍汽車在2012年8月29日啟動(dòng)了“E動(dòng)戰(zhàn)略”，核心在于把渦輪增壓技術(shù)引入中國。除跨國車企外，自主車企在渦輪增壓技術(shù)上也不甘示弱。近兩年，長城C50、奇瑞瑞麟G5、榮威550等車型都搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主流自主品牌車企在A級(jí)車市場也布置下了自己的渦輪增壓動(dòng)力車型戰(zhàn)線。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車更具競爭力，隨著A級(jí)車競爭越來越激烈，到2013年將會(huì)有更多的車型換上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（汽車商報(bào)）