猜測4：

　　日、德、美系 誰能笑到最后？

　　2012年，由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場表現受到極大影響，自9月開始銷量連續(xù)暴跌。銷售數據顯示，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%。進入11月份后，日系車表現有所好轉，跌幅明顯收窄。從已經公布的日本車企銷量數據來看，同比跌幅已經由原來的接近60%跌至30%。因此，2013年表現對于日系車來說顯得尤為重要。如何改變？目前，豐田與本田都對國內市場制定了積極的戰(zhàn)略，加快新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術本土化。

　　美系車雖然在國內并未遭遇到日系車的極端困境，但對于國內市場，它們卻依然沒有成為贏家。福特緩慢的動作讓它這幾年在國內的市場份額逐步下滑，而通用雖然一直領跑國內銷售市場，但根據最新的2012年產銷數據，其已經落在了德系的南北大眾之后。據最新統(tǒng)計數字顯示，一汽-大眾以1156682輛的上牌量奪得2012年1~11月全國上牌量冠軍，上海大眾及上海通用分別以1150712輛和1117243輛緊隨其后。

　　2013年福特已經明確了其將在國內市場發(fā)力，而通用也將有新車來開拓市場，再加上日系和德系，這似乎將成為今年國內車市最無法預知的競爭。

　　SUV市場

　　美系車的逆襲

　　2012年1-11月國產SUV銷量中，上海大眾途觀依然踞首位，之后是東風本田CR-V。前十位車型中有四款日系車、一款韓系車、兩款德系車、三款自主品牌車。雖然沒有一款美系車，但美系車卻并不沉寂。

　　2012年10月10日，別克小型SUV昂科拉上市，短短幾周訂單量就達到5000輛。此外在2013年的產品規(guī)劃中，別克還將推出一款中型SUV，與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場。

　　2012年12月，福特新翼虎在國內試駕，并定于2013年初上市，定價約20萬元起，競爭對手直指國內SUV銷量冠軍途觀。

　　2012年國內SUV累計銷售179.3萬輛，同比累計增長26.26%，約占市場份額10.3%。相比美國等成熟汽車市場約15%的SUV份額和歐洲成熟汽車市場30%左右的市場份額，理論上，如果消費潛能得以全部釋放，中國SUV的份額還將增加近兩倍，規(guī)模接近30%，尤其是二次購車潮的到來，以及女性對SUV的偏愛，更將為SUV的高速發(fā)展提供動力。而在這場新戰(zhàn)役中，美系SUV無疑將成為新的主角。

　　猜測5：

　　汽車下鄉(xiāng) 自主品牌的春天？

　　據中國汽車工業(yè)協會數據統(tǒng)計，自2011年“汽車下鄉(xiāng)”被取消后，微車產銷大幅下滑，數據分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.2%。長安汽車商用車事業(yè)管理部部長楊大勇預計，2013年最多也只能增長5%。

　　2012年中，曾有多家媒體報道，“汽車下鄉(xiāng)”政策將在下半年重啟，但隨后國家相關部委立即予以辟謠。在這樣的大背景下，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策能否重新回歸尤為讓人關注。

　　對此業(yè)內分析人士認為，目前國內一線城市汽車消費的高潮期已退，而北上廣也有限購措施，因此下一步的發(fā)展重點將會在二三線城市以及農村展開，配合國家城鎮(zhèn)化建設、西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施，相信未來農村市場將是增長的新看點。

　　微車兩極分化

　　2012年微車零增長幾乎已成定局，在細分市場上排名前三的上汽通用五菱、長安及東風小康自不用說，北汽威旺、東南希旺等生力軍也表現出了要押寶微車的態(tài)度。

　　2012年，“國家將要重啟汽車下鄉(xiāng)”的消息被不少媒體以及業(yè)內人士傳得有模有樣，甚至更有消息已經把時間定在了2012年年底，但后來國家的辟謠無異于給2012年本就冷淡的微車市場又潑了一盆冷水。幾乎所有企業(yè)都不看好2013年的微車市場增長，行業(yè)老大，市場占有率達到50%的上汽通用五菱甚至表示微車市場不景氣的情況將會維持兩到三年。