截至今天，出租車調價已近滿月。調價首月打車難問題是否得到緩解、出租車的出車率是否提高、司機收入增加多少？

　　昨天，記者從交通主管部門了解到，目前出租車出車率相關數據尚未統(tǒng)計完，但初步來看已經增長，司機收入也明顯增加。對于打車難的影響，相關人員表示，從短期看，早晚高峰打車難得到緩解，但長期影響還有待進一步觀察。

　　焦點1：打車難

　　調價到底能不能緩解打車難？多家出租車公司表示，從短期效果看，之前重點的難打車地區(qū)確實有所緩解但，這種緩解能夠持續(xù)多久仍舊是個未知數。

　　下班打車等待時間減少

　　調價首月，無論是司機還是乘客都有明顯感覺，早晚高峰時段打車難狀況得到改善。亞歐出租車司機劉師傅表示，目前，在路邊招手打車的乘客減少了，尤其是起步價內的短途乘客減少更多。行至國貿、西單、中關村等打車難重點地區(qū)，很少看到三五成群焦急等待打車的乘客。

　　使用打車軟件的司機李師傅也發(fā)現，以前開車到國貿附近時，總有五六個訂單一下彈出屏幕，現在也就一兩個訂單。“主要是太貴了，不光乘客看著計價表跳心疼，我都瞅著眼暈，堵車算起來是一分鐘一塊錢。”李師傅說，以前早高峰太堵，不愿意往堵車的地方去，現在很少有顧慮。

　　乘客楊女士最大的感受是，每天下班時金融街附近出租車拒載的情況明顯減少，下班打車等待時間減少一半。

　　不過，不少司機表示，這種減少可能是短期行為。“乘客在漲價前期不適應，打車少了，但兩三個月后就會恢復，2006年調價時就是這樣。”

　　另外，一些出租公司表示，目前，司機的出車積極性有所提高，為乘客服務的車輛相對增多，所以感覺打車難得到緩解，但實際并非如此。目前，出租車出車率增加，可能與公司鼓勵多出車觀察計價器運營狀況也有關。“首個月的數據不會計入效果評估結果，新變化帶來的不確定性很多。”記者從多家出租車公司了解數據時，他們都給出了類似答復。

　　地鐵接駁站打車難依舊

　　正規(guī)出租較多的地區(qū)，打車難的問題得到緩解。但是，在出租車出入少的地區(qū)，卻依舊存在打車難現象，而且長期“駐守”在此黑車價格也跟著水漲船高。

　　在大興黃村玉林烤鴨店附近，常年有黑車趴活兒。出租車漲價后他們的價格也跟著漲了，以前從玉林烤鴨店到西紅門約六七公里的距離是30元，6月10日后就調整到40元。

　　一名黑車司機說，之前一般每天平均能掙150元到200元，漲價后一天能多賺三四十元。

　　同時，記者在豐臺區(qū)杜家坎環(huán)島、石景山八角游樂園地鐵站附近也發(fā)現，兩個黑車點兒打車費用也水漲船高。

　　“出租車都漲價了，現在油錢這么貴，我們也都漲價。”一位黑車司機如是說。記者從八角游樂園地鐵口前往園博園西南，不足10公里的路程司機要價50元，而正規(guī)出租僅需要28元至35元。

　　同樣，杜家坎環(huán)島往西6公里路程，幾年前價格是25元，后漲到30元，如今記者詢價時，已經調價到40元。

　　對此，很多出于無奈被迫打黑車的乘客表示，出租車調價不僅沒讓他們所在的地區(qū)有正規(guī)出租車可打，反而增加了他們的出行成本。

　　焦點2：出車率

　　此前，交通委曾表示，提高租價主要目的是增長司機收入，刺激出車積極性尤，其是早晚高峰時段的出車率。對于這一設想，司機和出租車公司反映效果積極。

　　早晚高峰出車率增加

　　昨天，記者從交通主管部門了解到，調價首月出租車總體的出車率尚在統(tǒng)計當中，但初步來看的確有所增加。