不過，由于國內(nèi)稅收成本遠遠高于國外，指望國內(nèi)進口車降至美國等市場價格水平并不現(xiàn)實，整體來看進口車價格再降20%到30%還是可以看到的。
市場需求決定價格走勢
在美國，各個州的消費稅都不同，而相同的是，每個州都不對面包、毛巾等基礎(chǔ)生活消費品征稅，但對于超越基本消費之上的產(chǎn)品，則統(tǒng)統(tǒng)收取不低的稅率，且除非在機場或特殊免稅店，一般外國消費者在美國購買的商品，也一概不享受退稅的待遇。
雖然各個國家對產(chǎn)業(yè)扶植和限制的導(dǎo)向以及稅率各有不同，但向奢侈品征稅是每個國家都推行的政策。既然都是生存之外的滿足高標準生活享受的需求，被征稅，甚至重稅，并沒有違反社會公平的原則。
汽車畢竟是一個相當個性化的產(chǎn)品，尤其是對于愿意花上百萬采購一臺進口豪華(已經(jīng)超越了“高檔車”范疇)汽車的消費者來說，或許“玩車”的意義更大于“代步”的實質(zhì)，那么，給予不同的消費者更多選擇，也是市場自然競爭的結(jié)果。而愿意掏多少錢買個“玩具”更是絕對個人意志決定錢包去向的自由選擇。
事實上，為了讓更多國人能開上“高檔車”，目前，包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的占有中國高檔車市場近70%份額的汽車集團依然行進于擴大國產(chǎn)化規(guī)模的路上;而沃爾沃、凱迪拉克等高檔車品牌，也要加入國產(chǎn)陣營�？梢灶A(yù)見，高檔車“國產(chǎn)化”，將是對廠商及消費者的一大利好。
許多人出國一打聽車價，回來就抱怨“中國進口車價也快稱霸全球了”。稍加了解，原來中國實施的是進口車總代理的品牌管理模式，通過進口品牌在中國的銷售公司進行銷售。
換言之，只有一家總代理，這樣的制度設(shè)計，本身就會有漏洞，極易形成壟斷。車價、零配件價格，都由總代理定，壟斷延伸到了售后領(lǐng)域。此外，由于銷售渠道也是由總代理來定的，這便間接的也控制了渠道的價格，部分汽車廠家就設(shè)立了最低限價，優(yōu)惠幅度不得超過多少。經(jīng)銷商終端優(yōu)惠一旦低于最低限價，就會收到嚴厲處罰，理由是“擾亂了市場價格的平衡”。
這顯然有違市場經(jīng)濟的規(guī)律，不僅如此，部分車企只管最低限價，不管最高限價。為此，每年“3·15”，便有消費者抱怨新車、暢銷車加價，經(jīng)銷商貪婪，廠家無作為。
經(jīng)銷商也有怨言，“其他車買一臺虧一臺，這幾款暢銷車不加價，店里就毫無利潤，得虧本賣車了。”
車企也有話說：“現(xiàn)在國產(chǎn)車型所在的細分市場競爭慘烈，指導(dǎo)價定得非常低了，不通過進口車型提高價格，企業(yè)的利潤也要大受影響。”
在筆者看來，管理手法頗為重要。好的管理可減少、杜絕壟斷的存在。否則會引導(dǎo)好人犯錯。為此，早在數(shù)年前，中國汽車流通協(xié)會就疾呼盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
事實上，引入適當?shù)母偁帲欣谄噺S商提高服務(wù)，重視消費者的利益，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境，實現(xiàn)“車企、車商、消費者”三方共贏、利益最大化。（蓋世汽車網(wǎng)）