近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車(chē)的問(wèn)題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅比較高，所以?xún)r(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？

　　專(zhuān)家指出，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)在本國(guó)獲取暴利的，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

　　現(xiàn)象：

　　外國(guó)汽車(chē)進(jìn)口

　　身價(jià)漲了兩倍

　　“同樣的汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)只賣(mài)6萬(wàn)多美元，而在中國(guó)大概要3倍的價(jià)錢(qián)”。在加拿大工作的瞿先生，剛在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)了一輛新車(chē)，對(duì)于外國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。

　　然而，中國(guó)消費(fèi)者似乎見(jiàn)怪不怪。一位進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車(chē)在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。

　　還有的汽車(chē)差價(jià)更為離譜，如陸虎牌在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎3倍。

　　調(diào)查：

　　刨去高額稅收

　　依然可獲暴利

　　同一款式汽車(chē)，差價(jià)為何如此巨大？許多年來(lái)，國(guó)外汽車(chē)廠商一直含糊其辭，宣稱(chēng)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？

　　“進(jìn)口汽車(chē)需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而它們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)價(jià)卻高得離譜。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車(chē)就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)。”

　　據(jù)上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車(chē)，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有3倍的差價(jià)，這里確有暴利問(wèn)題。”

　　原因：

　　壟斷經(jīng)銷(xiāo)渠道

　　進(jìn)行價(jià)格操縱

　　不僅在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車(chē)也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國(guó)外汽車(chē)廠商高度控制，只能在4S店銷(xiāo)售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車(chē)補(bǔ)漆在普通修車(chē)廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說(shuō)。

　　上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興介紹，中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，在國(guó)外，一個(gè)汽車(chē)品牌有很多經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車(chē)銷(xiāo)售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算，很容易被縱向壟斷。

　　追問(wèn)：

　　進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)

　　何時(shí)反擊壟斷？

　　分析人士指出，單一經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)渠道造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售包括經(jīng)營(yíng)4S店，不但需要巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國(guó)外汽車(chē)品牌已經(jīng)從一二線(xiàn)城市向三四線(xiàn)城市擴(kuò)張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

　　鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車(chē)的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。

　　專(zhuān)家建議，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。據(jù)新華社