長城哈弗、奇瑞瑞虎、一汽奔騰X80、廣汽傳祺GS5、長安CS35、海馬S7、比亞迪S6、吉利GX7/SX7……這樣數(shù)來，近兩年市場上自主SUV如雨后春筍般地冒出來，甚至有些名字消費(fèi)者還摸不到頭腦。

　　當(dāng)然，這其中最著名的當(dāng)數(shù)哈弗。其在市場上的銷量完全可以跟大眾途觀和本田CR-V這樣大名鼎鼎的合資車型一決高下。把“做SUV專家”作為戰(zhàn)略目標(biāo)的長城汽車，多年來一直堅(jiān)持SUV路線，這也為其在自主品牌艱難生存的這幾年，鶴立雞群、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。尤其是其去年實(shí)現(xiàn)57.08億元的純利潤，同比增長62.6%，令在中國最能賺錢的大眾都羨慕不已。可以說，長城近兩年的發(fā)展，與其堅(jiān)持SUV的路線密不可分。

　　國內(nèi)SUV市場近年來一直保持高速增長：今年上半年，乘用車銷售866.51萬輛，同比增長13.81%；SUV銷售132.98萬輛，同比增長41.56%，是乘用車銷售增幅的三倍多。不斷擴(kuò)大的市場和相對(duì)堅(jiān)挺的價(jià)格成就了部分企業(yè)的高利潤，部分車企僅靠SUV車型即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)70%以上的利潤增長。英菲尼迪、謳歌、路虎等豪華汽車品牌，其國產(chǎn)的第一款車型都毫不猶豫選擇SUV。

　　從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)看，也只有自主SUV有所作為，在銷量排名前十位的轎車品牌中全部被合資品牌占領(lǐng)，但從SUV的銷量看，卻有長城哈弗和奇瑞瑞虎兩個(gè)品牌榜上有名，其中哈弗仍然占據(jù)銷售榜首，7月份銷量達(dá)到2.5萬輛，比第二名的本田CR-V超出8200輛，而瑞虎的銷量排名第五，達(dá)到9100輛，超過東風(fēng)日產(chǎn)逍客、北京現(xiàn)代ix35和起亞智跑等車型。

　　自主品牌紛紛推出SUV車型，并規(guī)劃一整套的SUV戰(zhàn)略。除了長城汽車表示要把哈弗打造成“中國的路虎”這樣的雄心外，下半年，長安汽車的B級(jí)SUVCS75和奇瑞汽車的瑞虎5有望正式投放。按照規(guī)劃，長安汽車未來還將陸續(xù)推出分別定位在A級(jí)的CS55和C級(jí)的CS95車型。而比亞迪也有推出更高級(jí)別SUV比亞迪S7的計(jì)劃。

　　綜觀自主SUV的競爭力，主要還是體現(xiàn)在價(jià)格上，品牌溢價(jià)仍未形成。而且從目前推出的產(chǎn)品看，缺少個(gè)性和品牌識(shí)別度。因此，在各個(gè)細(xì)分市場再細(xì)分的競爭情況下，自主SUV也需要再細(xì)分再定位，長相差不多、配置千篇一律，僅靠價(jià)格取勝，很難得到消費(fèi)者的忠心。   孫金鳳