自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額變化趨勢(shì) 朱倩倩制圖
在近日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的8月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，自主品牌銷(xiāo)量雖然略有提升，卻依然難掩“十二連跌”的尷尬局面。
然而在同樣一組8月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，自主品牌所展現(xiàn)出的卻是另一番景象。根據(jù)工信部最新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，8月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)到了5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍，其中，自主品牌貢獻(xiàn)最大。同時(shí)，就在最近公布的首批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中，自主品牌同樣成了最大的贏家。在涉及的全部11家純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)商中，有9家都是自主品牌，且目錄中涉及的絕大多數(shù)車(chē)型，也多為自主品牌。
種種利好的呈現(xiàn)，無(wú)疑讓新能源領(lǐng)域成了自主品牌吹響反攻號(hào)角的突破口。在合資、進(jìn)口品牌價(jià)格不斷下探、擠壓市場(chǎng)空間的當(dāng)下，新能源車(chē)能否助力自主品牌擺脫下滑頹勢(shì)，成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。
尚未輸在“起跑線(xiàn)”
從目前市場(chǎng)上的反饋來(lái)看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)的確十分突出。就拿比亞迪秦來(lái)說(shuō)，前7個(gè)月的銷(xiāo)量就達(dá)到了6457輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他合資品牌。不過(guò)就在人們認(rèn)為自主品牌或許能夠憑借新能源領(lǐng)域的一系列產(chǎn)業(yè)投入和政策扶持，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)時(shí)，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻表示質(zhì)疑�！把巯滦履茉雌�(chē)市場(chǎng)雖然火爆，但對(duì)于自主品牌的整體銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，其實(shí)幫助并不大。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上表示。在董揚(yáng)看來(lái)，即便是新能源汽車(chē)自開(kāi)年以來(lái)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩倍以上的凈增長(zhǎng)，但其在短期內(nèi)仍只占乘用車(chē)市場(chǎng)的一小部分，且新能源領(lǐng)域一直存在的技術(shù)瓶頸，也讓自主品牌想要徹底翻身，面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
然而，自主品牌這些年在新能源技術(shù)領(lǐng)域的革新和突破，卻是有目共睹的。“如今在消費(fèi)者心中，雖然合資品牌的口碑總體還是強(qiáng)于自主品牌，但如今不少自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到甚至超越了這一區(qū)間合資品牌的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，自主品牌并不遜色。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯
除了技術(shù)瓶頸的制約，一直以來(lái)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的原因，還包括價(jià)格因素。近日(首屆)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇發(fā)布的《2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)藍(lán)皮書(shū)》就顯示，在對(duì)1000名潛在純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有41%的受訪(fǎng)者認(rèn)為“價(jià)格”是其拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的首要原因，這一比例也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“充電設(shè)施不便利”等其他因素。
同時(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)還表明，近七成的消費(fèi)者都傾向于購(gòu)買(mǎi)3萬(wàn)元至8萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)。但目前合資品牌推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，絕大多數(shù)的價(jià)格卻集中在15萬(wàn)元至30萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間。而與之形成鮮明對(duì)比的，在最近新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的“組合拳”帶動(dòng)下，像北汽E150EV、江淮和悅IEV4等自主品牌車(chē)型，價(jià)格最低可下探至7萬(wàn)元。自主品牌的這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑會(huì)打破消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的“高身價(jià)”成見(jiàn)。
此外，在售后服務(wù)領(lǐng)域，較之進(jìn)口、合資品牌新能源車(chē)，自主品牌的優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。“因?yàn)樾履茉雌?chē)的技術(shù)比較新，所以維修保養(yǎng)等售后服務(wù)是一個(gè)很大的問(wèn)題，但這對(duì)身處本土的自主品牌來(lái)說(shuō)卻并不是什么難題，因此自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還是很有優(yōu)勢(shì)的�！倍瓝P(yáng)表示。
商業(yè)模式有待創(chuàng)新
然而，自主品牌在新能源領(lǐng)域自身?xiàng)l件的日益成熟，卻仍然無(wú)法打消所有人的疑慮。因?yàn)樵谝恍┤丝磥?lái)，公務(wù)車(chē)采購(gòu)比例高、私人購(gòu)車(chē)不足是當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況。因此即便新能源汽車(chē)市場(chǎng)被自主品牌獨(dú)占，分食的也不過(guò)是一塊“非主流”市場(chǎng)。
的確，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然從目前來(lái)看，今年新能源車(chē)將有可能突破5萬(wàn)大關(guān)，但超過(guò)六成以上的采購(gòu)，則是由公務(wù)車(chē)貢獻(xiàn)的。所以在消費(fèi)者觀念尚未完全轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，僅憑傳統(tǒng)汽車(chē)的推廣模式，很難擺脫這一困局�！皬哪壳扒闆r來(lái)看，新能源車(chē)的商業(yè)模式需要進(jìn)行創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車(chē)的推廣模式未必完全適合它的進(jìn)一步普及�！贝迻|樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。據(jù)崔東樹(shù)介紹，像北汽、江淮等自主品牌企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始嘗試新能源汽車(chē)的全時(shí)租賃、分時(shí)租賃等多種電動(dòng)車(chē)租賃模式。而這無(wú)疑也為自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的推廣提供了很好的借鑒，只要探索出足夠適合的商業(yè)模式，就能將銷(xiāo)量數(shù)據(jù)牢牢把握在自己的手中。（張鵬 朱倩倩）