5月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜近日出爐，由于版本不同，排名結(jié)果也略有差異。在俺們國(guó)家，凡跟數(shù)據(jù)有關(guān)的，總讓人心里有些不踏實(shí)。公平起見(jiàn)，報(bào)哥還是選用媒體引用較多的乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)吧。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)87.86萬(wàn)輛，同比下降4.7%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)售429.07萬(wàn)輛，同比下降7.4%。
在5月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，上個(gè)月痛失冠軍的朗逸，終于如愿以償奪回了冠軍寶座。而上個(gè)月奪冠的別克英朗，本月銷(xiāo)量排名第二，屈居亞軍。報(bào)哥仔細(xì)看了下，還拿出計(jì)算器算了下，兩者之間只差了691輛。如果事先知道這么微弱的差距，估計(jì)別克英朗說(shuō)啥也得努把力。畢竟，區(qū)區(qū)幾百輛車(chē)，對(duì)英朗這樣的熱門(mén)車(chē)型來(lái)說(shuō)小菜一碟而已。
報(bào)哥注意到，在5月的轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十名里，德系車(chē)有6款，美系和日系車(chē)各有兩款，而自主品牌在前十名里竟然全軍覆沒(méi)，只有吉利帝豪EC7以16008的銷(xiāo)量排在第11位，這也是前20名中唯一的一款自主品牌轎車(chē)。
再看SUV的5月排行榜，吉利博越、哈弗H6的單月銷(xiāo)量分別達(dá)到35262輛和21142輛，而另一款銷(xiāo)售火熱的自主品牌SUV廣汽傳祺GS4的銷(xiāo)量也突破了3萬(wàn)大關(guān)。
一邊是海水一邊是火焰，用這句話描述眼下自主品牌轎車(chē)和SUV的處境非常恰當(dāng)。那么問(wèn)題來(lái)了，自主品牌轎車(chē)為何出現(xiàn)了集體“肌無(wú)力”現(xiàn)象呢？報(bào)哥認(rèn)為主要原因有以下3個(gè)方面：
首先是轎車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。由于近年來(lái)合資轎車(chē)的價(jià)格逐步下探，進(jìn)一步搶占了自主品牌轎車(chē)的生存空間。在同價(jià)格同檔次的自主品牌與合資、外資品牌的較量中，由于成本、加工工藝，造車(chē)?yán)砟畹牟町悾灾髌放妻I車(chē)在品牌、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、耐用性等方面均與合資轎車(chē)存在著明顯差距，明顯處于下風(fēng)。
其次，眼下SUV大熱，自主品牌車(chē)企都一窩蜂地大力發(fā)展SUV車(chē)型，將最優(yōu)秀的人才，最優(yōu)勢(shì)的資源都投放到SUV領(lǐng)域，對(duì)轎車(chē)板塊的重視和投入都不夠，業(yè)績(jī)下滑自然在所難免。
再次，在同價(jià)位車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)SUV更大更氣派，深得國(guó)人喜愛(ài)。雖然多數(shù)緊湊型SUV都是在轎車(chē)底盤(pán)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，但由于底盤(pán)高度的顯著提升，多數(shù)SUV看上去要比同級(jí)別轎車(chē)更加氣派。在價(jià)格相差不多的情況下，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)傾向于自主品牌SUV，而不是轎車(chē)。
報(bào)哥認(rèn)為，自主品牌過(guò)多地依賴SUV是一把雙刃劍：SUV市場(chǎng)行情好時(shí)能充分享受紅利；一旦行情不好了，想掉頭都難。
從“得中級(jí)車(chē)者得天下”，到“得轎車(chē)者得天下”，再到如今的“得SUV者得天下”，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的“金科玉律”也悄然發(fā)生了改變。但報(bào)哥認(rèn)為，甭管怎么變，一家企業(yè)想要得天下，一條腿走路顯然是不行的。這也如魏建軍的哈弗系列火了這么多年，人們依然擔(dān)憂長(zhǎng)城的發(fā)展前景一樣。文/報(bào)哥