匯聚了萬達(dá)廣場一系列商業(yè)業(yè)態(tài)的移動終端APP“飛凡網(wǎng)”，是萬達(dá)O2O線上部分的重要布局。這一應(yīng)用基本上整合了目前為止萬達(dá)商業(yè)地產(chǎn)相關(guān)的所有資源，已在今年3月底悄然上線。從現(xiàn)有的功能看，這款應(yīng)用完全遵循了王健林“以線下為側(cè)重”的O2O運作理念，甚至增加了智能停車等明顯服務(wù)線下的功能。
有評論人士笑稱這是一款“逛商場小助手”，實際上購物中心O2O模式除了大體上的消費體驗之外，更重要的是要借助電商化的途徑，將內(nèi)部各商戶的商品、服務(wù)實現(xiàn)統(tǒng)籌，并實現(xiàn)萬達(dá)廣場內(nèi)部的小環(huán)境導(dǎo)航功能。這在之前被普遍認(rèn)為是購物中心互聯(lián)網(wǎng)化的一個難點，但萬達(dá)大量的自營業(yè)務(wù)恰恰可以減少這個最關(guān)鍵節(jié)點的難度。
以美團(tuán)、餓了么為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，使用線上走向線下的O2O。與之不同的是，萬達(dá)的“O2O模式”更加側(cè)重實體、服務(wù)實體，看起來更像是從線下走向了線上。
王永平告訴《英才》記者，萬達(dá)希望通過電商的手段，把線下的客戶用大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，以此產(chǎn)生很多價值。從現(xiàn)階段來看，他已經(jīng)把萬達(dá)廣場內(nèi)部的品牌資源、客流資源進(jìn)行了一些有效的整合，雖然目前來看還處于模式的探索階段，但日后能持續(xù)做好，肯定會對萬達(dá)的運營有加分作用。
100多座萬達(dá)廣商，幾十億客流，5億會員，萬達(dá)的O2O戰(zhàn)略在這樣堅實的基礎(chǔ)上，可以有更多的時間去探索、調(diào)試適合的運作方式，而不必拘泥于現(xiàn)有的商業(yè)模式。這也是為什么王健林敢于不懼投資虧損，豪言“用三年時間思考盈利模式”。
生態(tài)系統(tǒng)唯一入口
實現(xiàn)運營層面的優(yōu)勢，可以給競爭對手以沉重的打擊。而對于顧客來說，優(yōu)質(zhì)的運營水平則意味著更多從線上走到線下。
未來，在萬達(dá)的布局計劃完成之后，一張遍及中國中等規(guī)模以上城市的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)將會形成。這個線下實體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模是空前的。由一線城市沉淀而來的中高端商品流通體系、先進(jìn)的體驗式消費體系，將第一次覆蓋到數(shù)量眾多的三、四線城市，乃至大型縣城。
這些地方陳舊、落后的實體商貿(mào)流通體系將受到巨大沖擊。而現(xiàn)在的情況是，這些地區(qū)的中高端消費需求是被長期抑制的，有能力的消費者數(shù)量越來越多，都被迫選擇網(wǎng)購或進(jìn)入省城等大中型城市的商場購物。
這種局面將在這張商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的作用下得到緩和，大量中高端消費品牌、新奇的體驗式消費項目，將跟隨萬達(dá)廣場一起，從“骨干城市”向下遷移。在這個過程中，萬達(dá)的物流體系、O2O網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)同步推進(jìn)，將在一定程度上釋放三、四線城市中高端消費潛力，改變其商貿(mào)體系相對的落后現(xiàn)狀。
王健林坦言，這種新的商業(yè)地產(chǎn)運作模式出現(xiàn)的根源，在于電商對傳統(tǒng)商貿(mào)體系的沖擊。在電商興起之前，萬達(dá)并沒有這種擴(kuò)張的迫切性。當(dāng)面對電商競爭，決定要自己做電子商務(wù)的時候，就發(fā)現(xiàn)了規(guī)模的重要性，也就是要有足夠的商家，足夠的客流與會員。
但線上電商的競爭格局已經(jīng)基本確定，貿(mào)然進(jìn)入搶奪用戶，無疑將面臨更為艱難的局面。由此，他最終決定充分利用自身優(yōu)勢，走出一條與傳統(tǒng)電商不一樣的擴(kuò)充規(guī)模道路：線下擴(kuò)張。打造與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的線上入口不同的“線下入口”模式，并以O(shè)2O方式實現(xiàn)線上、線下協(xié)同。
如今中國的互聯(lián)網(wǎng)力量已滲透至人們的生活之中，但在電商的發(fā)源地美國，電商或是互聯(lián)網(wǎng)金融等模式卻并沒有出現(xiàn)如此之大的顛覆效應(yīng)。原因很簡單：完善的商貿(mào)體系、金融體系等服務(wù)入口遍布美國每一個州、每一座城市，人們可以便利地在線下獲取滿意的商品和服務(wù)。