盡管，距離東風(fēng)汽車與法國PSA就簽訂戰(zhàn)略合作正式協(xié)議尚有一個(gè)月時(shí)間，但隨著2月18日諒解備忘錄的簽署，東風(fēng)斥資8億歐元獲取14%股權(quán)，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA第一大股東的跨國并購案，已塵埃落定。

    業(yè)內(nèi)關(guān)心的是這筆買賣劃算不劃算，中國人到底能獲得哪些權(quán)益，有何風(fēng)險(xiǎn)？這是繼吉利18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)后，中國汽車業(yè)的又一次國際化躍進(jìn)。

    去年這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)提出要讓神龍汽車的合資自主品牌掛上“雙飛燕”的車標(biāo)。筆者曾發(fā)出質(zhì)疑，認(rèn)為這是大國企為拼湊自主份額而采取的“掩耳盜鈴”的策略。就做大自主汽車來說，如果實(shí)現(xiàn)不了真正的研發(fā)突破，靠貼車標(biāo)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的拿來主義是沒有出路的。沒想到的是，這個(gè)策略還有后手，而且是一個(gè)走出國門，與PSA在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略合作。

    PSA不同于沃爾沃，前者的年銷量幾乎是后者的十倍，且這是PSA百年歷史上，標(biāo)致家族第一次失去獨(dú)家話語權(quán)。盡管PSA遇到了巨大經(jīng)營苦難，但其核心產(chǎn)業(yè)，如更具研發(fā)實(shí)力的零部件等一直都在賺錢。

    這個(gè)買賣虧不虧，看看李書福燦爛的笑容就知道了。在自主品牌因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的背景下，李書福比其他車企老大多了一份底氣。全面融合沃爾沃技術(shù)后的吉利將預(yù)留無限想象空間，這是投資人、經(jīng)銷商，包括消費(fèi)者看好吉利的最大原因。

    東風(fēng)入股PSA，也同樣勾勒出一個(gè)無限想象的空間。按照約定，PSA的亞洲市場(chǎng)東風(fēng)說了算，神龍和PSA設(shè)在上海的研發(fā)中心從理論層面，將成為東風(fēng)絕對(duì)控股的公司，并在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購和銷售渠道等領(lǐng)域的全面融合。

    在一個(gè)越來越開放的時(shí)代，中國汽車完全憑借自己的力量誕生自己的大眾和豐田是一個(gè)漫長的過程，且時(shí)間窗口期越來越小是共識(shí)。在堅(jiān)持自主研發(fā)的前提下，通過真正的國際化合作加速發(fā)展步伐，這一定是一條捷徑。

    事實(shí)上，筆者更關(guān)心的一個(gè)問題是，為何是東風(fēng)能夠?qū)崿F(xiàn)如此深度和廣度的國際合作？為何不是一汽、上汽？

    東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽說：“入股PSA是我們東風(fēng)的主動(dòng)行為，不是一個(gè)被動(dòng)行為。我們?cè)谒枷肷弦呀?jīng)做了多年的準(zhǔn)備，有這個(gè)理念，有這個(gè)意識(shí)”。朱福壽所說的理念指的是“三個(gè)東風(fēng)”的遠(yuǎn)景，就是建立“一個(gè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”。

    相比一汽和上汽，東風(fēng)是一個(gè)不斷掙脫生存困境，艱苦奮斗的企業(yè)。以下屬合資公司神龍為例，合資22年日子過得一直緊巴巴，與同期成立的南北大眾所取得的成就比簡(jiǎn)直是天壤之別。東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說：“因?yàn)榭嚯y太多，所以不斷碰撞、摩擦、斗爭(zhēng)。架吵多了，才能建立互相欣賞和信任的關(guān)系。”

    窮則思變，變則通達(dá)。更重要的是，因?yàn)橛锌嚯y的基因，所以一直沒有丟失“主動(dòng)行動(dòng)”的能力。一汽，亦或上汽，好日子過得太久了……