住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部昨日發(fā)布的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》中提到，將逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施的收費(fèi)。

　　大城市應(yīng)分層次編制停車規(guī)劃；各城市應(yīng)5年一次開展停車普查；老舊小區(qū)周邊非交通性道路或支小路，可設(shè)夜間臨時(shí)停車位；公共停車場(chǎng)的規(guī)模不宜大于300個(gè)車位……昨日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（以下稱《導(dǎo)則》）規(guī)范推進(jìn)城市停車設(shè)施規(guī)劃編制工作，指導(dǎo)各地有效引導(dǎo)交通需求，逐步緩解城市停車矛盾。

　　停車普查結(jié)果納入統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)

　　針對(duì)目前城市停車設(shè)施供需失衡的突出問(wèn)題，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)劉賀明介紹，《導(dǎo)則》要求在城市停車設(shè)施規(guī)劃編制中，按照適度滿足基本車位、從緊控制出行車位的原則，研究制定建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在具備建設(shè)條件、存在供需缺口的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)城市公共停車場(chǎng)，形成以配建停車設(shè)施為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的停車供應(yīng)體系。

　　為加強(qiáng)規(guī)劃落實(shí)，《導(dǎo)則》要求城市停車設(shè)施規(guī)劃確定的建筑物配建停車設(shè)施指標(biāo)、城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃用地控制指標(biāo)等內(nèi)容，經(jīng)審查批準(zhǔn)后應(yīng)作為控制性詳細(xì)規(guī)劃編制依據(jù)。

　　此外，《導(dǎo)則》要求各城市應(yīng)每5年開展一次停車普查，為城市停車設(shè)施規(guī)劃提供基礎(chǔ)，停車普查結(jié)果應(yīng)納入統(tǒng)一的城市停車泊位信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存檔管理，并動(dòng)態(tài)更新。

　　老舊小區(qū)可設(shè)置夜間臨時(shí)停車位

　　對(duì)于城市公共停車場(chǎng)的規(guī)劃，《導(dǎo)則》提出，應(yīng)按照“貼近需求、分散設(shè)置、方便使用”的原則，布局在具備建設(shè)條件，且存在供需缺口的地塊。公共停車場(chǎng)規(guī)模一般不宜大于300泊位，服務(wù)半徑不宜大于300米。充分利用城市公共空間，如“邊角料”土地，以及廣場(chǎng)等地下空間挖潛建設(shè)公共停車場(chǎng)。

　　對(duì)于道路兩側(cè)的路內(nèi)停車位，《導(dǎo)則》中規(guī)定，嚴(yán)格控制城市中心商業(yè)辦公區(qū)路內(nèi)停車位數(shù)量。

　　針對(duì)北京等城市的老舊小區(qū)停車位緊缺，停車難的問(wèn)題，《導(dǎo)則》中明確，在不影響道路交通運(yùn)行的情況下，允許老舊居住(小)區(qū)周邊非交通性道路或支小路設(shè)置夜間臨時(shí)停車位，制定相應(yīng)的收費(fèi)、管理規(guī)定。

　　社會(huì)資本全額投資新停車場(chǎng)收費(fèi)全面放開

　　針對(duì)停車設(shè)施建設(shè)對(duì)社會(huì)資本開放的問(wèn)題，《導(dǎo)則》明確將改善停車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　《導(dǎo)則》中提到，將逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施的收費(fèi)。對(duì)政府和社會(huì)資本合作建設(shè)停車設(shè)施，由投資者按協(xié)議確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。引導(dǎo)形成中心區(qū)高于外圍、路內(nèi)高于路外、商業(yè)辦公高于住宅、高峰期高于平峰期的停車收費(fèi)級(jí)差價(jià)格。文/本報(bào)記者 朱開云