踏遍藏東南谷地，擘畫鐵路最優(yōu)路線
創(chuàng)新故事
◎本報(bào)記者 矯 陽
“我們是開路先鋒的‘先鋒’，在世界屋脊上擘畫鐵路線�！敝需F二院工程集團(tuán)有限公司（以下簡稱中鐵二院）拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理兼設(shè)計(jì)總體、耕耘雪域高原超10年的何娘者說。
為給拉林鐵路選出一條最優(yōu)線路，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)足跡遍布了藏東南谷地，并探索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明了沿線災(zāi)害類型、分布情況及對鐵路工程的影響，對千米級(jí)危巖落石、高位泥石流、雅魯藏布江河谷風(fēng)積沙等國內(nèi)罕見不良地質(zhì)，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程風(fēng)險(xiǎn)。
拉林鐵路途經(jīng)區(qū)域堪稱隧道“博物館”。
在隧道設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特殊不良地質(zhì)問題，是中鐵二院拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部總工程師張維遇到的一個(gè)又一個(gè)難題。面對這些困難，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為每座隧道“定制”個(gè)性化解決方案。
桑珠嶺隧道作業(yè)面高溫巖石高達(dá)89.3攝氏度，已經(jīng)超過高原水的沸點(diǎn)，為國內(nèi)外罕見，且施工區(qū)域內(nèi)存在多處溫泉等地下熱源。設(shè)計(jì)人員借鑒果園灑水噴霧的方式，在洞內(nèi)每隔20米設(shè)置一處噴射裝置，靠近掌子面地段加密安裝，同時(shí)創(chuàng)新制作“隔熱”混凝土，在噴射混凝土?xí)r添加0.03%高效引氣劑，使混凝土內(nèi)部形成分布均勻且不連續(xù)的封閉球形氣泡，用于隔絕高溫圍巖，并通過生產(chǎn)冰塊、局部增設(shè)空調(diào)、加強(qiáng)通風(fēng)等措施，確保高溫下順利施工。
拉林鐵路十六次跨越雅魯藏布江，其中，主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，同時(shí)也是國內(nèi)首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋�！懊馔垦b耐候鋼會(huì)在大橋鋼結(jié)構(gòu)表面自然形成一個(gè)‘保護(hù)層’，量身定做適應(yīng)高原氣候，節(jié)省了大橋全壽命周期成本，可減少維護(hù)工作量、現(xiàn)場和工廠涂裝、工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約能源。”中鐵二院拉林鐵路橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅偉元說。
因線路處于高原、高寒地區(qū)，晝夜溫差大。為保證混凝土的耐久性，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)尋找耐低溫、耐大溫差的高性能混凝土。同時(shí)，針對線路施工條件惡劣、全年適合施工時(shí)間短的特點(diǎn)，對于大跨度簡支梁采用工廠預(yù)制節(jié)段拼裝的快速施工技術(shù)，保證梁部施工質(zhì)量和工期。
拉林鐵路還是目前國內(nèi)外最高海拔、最復(fù)雜艱險(xiǎn)的電氣化鐵路。
電氣化的核心部件是接觸網(wǎng)。中鐵二院電化院副總工程師楊佳回憶，因?yàn)楦咴匀画h(huán)境的特殊性，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對接觸網(wǎng)系統(tǒng)開展了電氣絕緣、抗震、抗風(fēng)等多個(gè)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，在大量計(jì)算、數(shù)據(jù)和具體實(shí)施策略基礎(chǔ)上，全面指導(dǎo)后續(xù)接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)。