時(shí)下最火的時(shí)尚品是什么？蘋果手機(jī)？那已經(jīng)是過去式�，F(xiàn)在，不了解特斯拉汽車，你都不敢在朋友圈發(fā)言；不認(rèn)識(shí)其創(chuàng)始人馬斯克，就好像沒聽說過喬布斯一樣孤陋寡聞。

　　不過，要問什么是特斯拉，特斯拉與一般電動(dòng)汽車及那些名目繁多的混合動(dòng)力車有何區(qū)別時(shí)，能答上幾句的，還真沒幾個(gè)人。別說普通老百姓，就是汽車行業(yè)的“老法師們”對(duì)特斯拉的理解，也不盡相同。中國車商評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)，言語之間，總帶有一點(diǎn)“酸味”：“電動(dòng)車還是應(yīng)該從小型車開始普及，價(jià)廉物美便于推廣，特斯拉動(dòng)輒百萬，簡直是……”后面的話欲言又止；但不難猜測，大意無非是特斯拉不按常理出牌，壞了規(guī)矩，是個(gè)特例，云云。

　　有趣的是，在現(xiàn)實(shí)中，有些人還會(huì)將特斯拉無意間念成“哥斯拉”——一頭在動(dòng)漫世界非常出名的傳奇怪獸。也許，在很多人眼里，特斯拉來了，不是狼來了，而是“哥斯拉”來了。

　　然而，正是這頭怪獸，攪動(dòng)了全球電動(dòng)汽車業(yè)的浪潮，打破了新能源汽車長期無法實(shí)現(xiàn)市場推廣的困局，同時(shí)也樹立了一種全新的汽車消費(fèi)理念。當(dāng)國內(nèi)車商費(fèi)盡吃奶的力吆喝新能源車，又是送牌照、又是送補(bǔ)貼，還是換不來市場的“熱面孔”時(shí)，特斯拉未進(jìn)中國，就被人在網(wǎng)上搶購搶訂。十幾位帶著谷歌眼鏡的車主跑到北京車展“抗議”，僅僅因?yàn)樽约簺]能成為特斯拉在中國的首批用戶，這陣勢怎么看也不像苦主維權(quán)，反倒像粉絲發(fā)嗲。另一方面，特斯拉創(chuàng)造的充電樁技術(shù)及其倡導(dǎo)推廣的電池更換站理念，創(chuàng)造性地解決了電動(dòng)汽車在能源領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸。而此時(shí)，國內(nèi)很多車商還在和電力公司談判，為了能在居民區(qū)裝上充電設(shè)備而大費(fèi)周章。

　　特斯拉不是“哥斯拉”，它只是用成功的設(shè)計(jì)和完美的營銷，將一臺(tái)電動(dòng)車賣到了豪車的價(jià)格，其背后仍舊是一場生意，是市場經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的又一個(gè)品牌神話。懼怕、崇拜特斯拉都是沒有必要的，我們要做的是冷靜觀察和研究。有時(shí)候，某個(gè)行業(yè)的飛躍式發(fā)展必須依靠天才和他們非凡的創(chuàng)意，我們期待下一個(gè)喬布斯，或者馬斯克能誕生在中國。

　　今天，特斯拉將在上海舉行交車儀式。今天也許會(huì)成為中國汽車行業(yè)的又一個(gè)里程碑。（王志彥）