據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》5月14日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)大韓航空和韓亞航空圍繞5月末重新安排的中韓航線航運(yùn)權(quán)(每周可往返航行一次的權(quán)利)博弈升溫。
兩家公司為獲得仁川-北京和仁川-廣州兩條航線上的10項(xiàng)航運(yùn)權(quán)，13日向相關(guān)部門(mén)提交申請(qǐng)。大韓航空相關(guān)人士說(shuō)，大韓航空因1997年的關(guān)島空難被禁止新增航線的一年半期間，韓亞航空獨(dú)享了包括中國(guó)的17條航線在內(nèi)的共34條航線。韓亞航空也是事故不斷，如2011年7月的濟(jì)州海上運(yùn)輸機(jī)墜機(jī)、2013年7月的舊金山墜機(jī)、最近飛往塞班島的飛機(jī)無(wú)視引擎異常警報(bào)強(qiáng)行起飛等，因此也應(yīng)接受相應(yīng)的處理。
韓亞航空當(dāng)天未做正面回應(yīng)，只是簡(jiǎn)短地表示，希望相關(guān)部門(mén)依照航空法規(guī)公正地安排中韓航線航運(yùn)權(quán)。
負(fù)責(zé)安排航線航運(yùn)權(quán)的國(guó)土部國(guó)際航空科相關(guān)人士表示，最近“世越”號(hào)沉沒(méi)事故和首爾地鐵追尾事故等引發(fā)了對(duì)運(yùn)輸安全的關(guān)注空前高漲，審議時(shí)必須要考慮這一點(diǎn)。寧詩(shī)哲