9月9日晚，河北航空公司從長(zhǎng)沙飛往溫州的NS3294次航班因多次推遲起飛而未做出合理解釋?zhuān)l(fā)100余名乘客不滿。經(jīng)機(jī)場(chǎng)工作人員及特警一個(gè)多小時(shí)的協(xié)調(diào)處理，乘客獲悉航班延誤原因?yàn)闇刂萦缽?qiáng)機(jī)場(chǎng)新跑道試航。乘客們隨后被帶至機(jī)場(chǎng)賓館休息，改乘次日13點(diǎn)30分的飛機(jī)飛往溫州。9月10日下午，飛機(jī)抵達(dá)溫州后，大部分乘客一度因航班延誤賠償問(wèn)題未達(dá)成一致而拒絕下機(jī)。經(jīng)再次協(xié)調(diào)，乘客們得到航空公司每人400元的賠償金�！ ⌒氯A社發(fā)(郭國(guó)權(quán) 攝)
●當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時(shí)，可認(rèn)定為航空公司出現(xiàn)了違約。此時(shí)，航空公司是否需要承擔(dān)責(zé)任以及承擔(dān)哪些責(zé)任，則要根據(jù)延誤的原因來(lái)進(jìn)行具體分析。
●對(duì)于因惡劣天氣或軍用航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，乘客享有知情權(quán)及選擇權(quán)，但不能因此要求航空公司進(jìn)行賠償。航空公司負(fù)有安排住宿、餐飲、交通等補(bǔ)償責(zé)任。
●對(duì)于因機(jī)場(chǎng)、機(jī)組或調(diào)配不當(dāng)原因造成的航班延誤，乘客享有賠償請(qǐng)求權(quán)。
●可以通過(guò)建立應(yīng)急工作機(jī)制、補(bǔ)償金制度、航空保險(xiǎn)的辦法，來(lái)完善航班延誤的處理制度。
航空運(yùn)輸因其舒適、快捷的特點(diǎn)，被越來(lái)越多的人選擇為出行的一種方式。航空運(yùn)輸也因較貴的票價(jià)，而常常被乘客寄予更高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的期望。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京有高達(dá)82%的航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛，在全世界35大機(jī)場(chǎng)中排名墊底，排在倒數(shù)第二位的是上海機(jī)場(chǎng)，比例為71%。
近來(lái)，隨著各地暴雨天氣的增多，頻繁傳出因航班延誤而導(dǎo)致乘客與機(jī)場(chǎng)或機(jī)組產(chǎn)生糾紛的情況，甚至出現(xiàn)了乘客因堵塞或沖擊安檢通道、強(qiáng)行登占飛機(jī)、在候機(jī)樓內(nèi)尋釁滋事而受到處罰的事件。那么，對(duì)于航班延誤，旅客應(yīng)如何正確地維護(hù)自己的權(quán)利呢？
出現(xiàn)航班延誤時(shí)航空公司承擔(dān)什么責(zé)任
我國(guó)《合同法》第288條規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。”第290條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。”
乘客在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票后，即與航空公司之間成立了航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系。在此種法律關(guān)系下，航空公司負(fù)有將乘客按照約定的時(shí)間及方式安全地送至約定地點(diǎn)的義務(wù)，而乘客在享有乘坐航空器權(quán)利的同時(shí)，亦承擔(dān)遵守航空公司運(yùn)輸秩序的相應(yīng)義務(wù)。根據(jù)上述內(nèi)容，不難看出，當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時(shí)，即可認(rèn)定為航空公司出現(xiàn)了違約。那么對(duì)于航班延誤的違約行為，航空公司是否需要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任以及承擔(dān)哪些責(zé)任，則要根據(jù)延誤的原因來(lái)進(jìn)行具體分析。
雖然各國(guó)對(duì)航班延誤的賠償方式及標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，但從國(guó)際公約、國(guó)際慣例以及國(guó)內(nèi)法的規(guī)定來(lái)看，均是以航班延誤是否是由不可抗力造成的來(lái)作為判定航空公司是否需承擔(dān)賠償責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)。
1929年《華沙公約》(《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》)第20條規(guī)定：“承運(yùn)人證明本人及其受雇人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要措施，或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。”
1999年《蒙特利爾公約》(《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》)第19條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對(duì)因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。”