本報駐日本特約記者 陳 言 本報記者 邢曉婧
中國汽車協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑。即便如此，日本在華汽車企業(yè)仍在中國賺得“盆滿缽滿”。日本媒體披露稱，日企賺錢的秘密，在于中國經(jīng)銷商每賣出一輛新車，從中賺取的毛利潤比例遠(yuǎn)低于日本美國等經(jīng)銷商。對此，《環(huán)球時報》 記者致電多家日本車企求證，對方均已“問題涉及商業(yè)機(jī)密不便回應(yīng)”為由，不接受采訪。
日經(jīng)中文網(wǎng)13 日報 道稱，在華銷量位居首位的日產(chǎn)汽車，2014 財年 （截至 2015年3月）在華賺到約1300億日元（約合人民幣65.4億元）利潤。報道提到，日企盈利重要原因在于經(jīng)銷商賺取的利潤差別。假設(shè)在沒有折扣的情況下，每賣出一輛售價150萬日元的新車，日本經(jīng)銷商將賺到150萬日元的近20％，美國經(jīng)銷商則是7%—8％左右。而中國經(jīng)銷商的毛利潤僅有5％左右。究其原因，在于制造企業(yè)在中國市場的強(qiáng)勢地位。無論汽車在市場上是否暢銷，車企只要能批發(fā)給經(jīng)銷商，就能確保盈利。
某汽車行業(yè)專家 13 日對《環(huán)球時報》 記者說，報道中提到的返點比例與實際情況差不多，中國經(jīng)銷商返點比例約為3%—5%，和其他國家相比非常低。因此中國汽車經(jīng)銷商的日子“慘得沒法說”，一半以上都在虧損。該專家表示，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根本原因是汽車廠家享有絕對話語權(quán)，只有改變這種情況，中國經(jīng)銷商才有可能“打翻身仗”。
日本汽車評論家田原告訴《環(huán)球時報》 記者，從價格上看，日系車在中國推出的定價遠(yuǎn)高于在日本甚至世界其他國家的價格。過去可以把問題推到關(guān)稅上，但現(xiàn)在中日汽車方面的關(guān)稅并不高，在中國組裝的成車，成本大約是日本成車價格 2/3，但實際標(biāo)價比日本市場高很多。日本車企利潤很高，未來有很大降價空間。