在各方利益博弈中，由交通運(yùn)輸部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）悄然公布。昨日，北京商報(bào)記者獲悉，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局等八部委日前已聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，這將打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷。

　　維修價(jià)格至少降三成

　　按照《管理辦法》規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運(yùn)輸部備案汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)的有關(guān)信息。對(duì)于新車型，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開(kāi)維修技術(shù)信息。汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開(kāi)所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過(guò)設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，車企公開(kāi)的信息中，要有零部件目錄，這個(gè)目錄包括汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件的名稱、商標(biāo)和編號(hào)，零部件變更、升級(jí)、換代信息，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的信息。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，公開(kāi)這些的好處就是，車主以后在4S店修車的時(shí)候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。另外，車企還要公開(kāi)維修的技術(shù)信息，這里邊包括車輛定期維護(hù)、總成及零部件的拆裝方法、技術(shù)規(guī)范及圖示說(shuō)明等等；規(guī)范的汽車修理廠掌握這個(gè)信息以后就可以為車主提供準(zhǔn)確的汽車維修和同質(zhì)零件更換服務(wù)。

　　此前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，兩款德系豪華車型的零整比最高達(dá)650%-660%，遠(yuǎn)高于海外成熟汽車市場(chǎng)300%的標(biāo)準(zhǔn)線。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車維修市場(chǎng)要想進(jìn)一步規(guī)范，維修信息公開(kāi)是首要條件。如果消費(fèi)者能自己選擇同質(zhì)量的非原廠配件，這意味著維修價(jià)格至少有望降低三成。

　　反壟斷涉入汽車后市場(chǎng)

　　事實(shí)上，從去年開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)對(duì)汽車的相關(guān)企業(yè)展開(kāi)反壟斷調(diào)查。去年6月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，這其中破除維修配件的壟斷渠道成為重中之重。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明曾表示，維修信息技術(shù)參數(shù)一直是不公開(kāi)，這樣的制度一定要打破，否則就是壟斷。

　　據(jù)了解，自去年8月至今年9月間，國(guó)家及地方反壟斷部門先后對(duì)克萊斯勒、奧迪、奔馳等多家豪華車企及旗下品牌經(jīng)銷商進(jìn)行了反壟斷處罰，反壟斷調(diào)查的范圍及相關(guān)取證工作仍在延續(xù)中。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，此前反壟斷處罰更多針對(duì)的是整車價(jià)格，而《管理辦法》的公布，不僅將促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車4S店原廠配件和原廠授權(quán)維修資源的放開(kāi)，也是針對(duì)飽受詬病的汽車后市場(chǎng)反壟斷的一次突破。

　　售后市場(chǎng)面臨洗牌

　　值得關(guān)注的是，《管理辦法》的出臺(tái)可能全面改變汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，汽車維修的零部件以及維修信息公開(kāi)以后，將打破4S店在汽車維修方面的壟斷局面，有望促使電商和其他新興交易模式的興起。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在新車銷售利潤(rùn)縮水后，售后服務(wù)的利潤(rùn)已成為不少經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的2014年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商毛利潤(rùn)構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商毛利潤(rùn)的50%以上。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝擔(dān)心，作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強(qiáng)權(quán)下的弱勢(shì)者，反壟斷沖擊將首當(dāng)其沖。顏景輝認(rèn)為，《管理辦法》的出臺(tái)可能對(duì)經(jīng)銷商剛剛建立的售后盈利點(diǎn)造成打擊。不僅維修保養(yǎng)的利潤(rùn)率可能大幅度下滑，高庫(kù)存的資金成本也將有可能壓垮部分轉(zhuǎn)型較慢的經(jīng)銷商。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉