參考消息網8月17日報道香港《亞洲周刊》8月15日一期刊登封面文章，題為《中國三代半導體換道超車超越美國圍堵》，全文摘編如下：

　　美國對中國芯片制造業(yè)進行全方位圍堵。中國選擇換道超車，依靠傳統(tǒng)智慧，“他橫任他橫，明月照大江”，簡單來說就是“你打你的，我打我的”：中國只要在其他領域找到新的增長點，即可以在其他戰(zhàn)場上彌補損失。

　　因此，中國積極攻堅現時剛剛起步不久、競爭相對沒那么激烈、技術差距較少的第三代半導體或芯片。第三代半導體的應用范圍為新能源汽車、5G宏基站、光伏、風電、高鐵、自動駕駛和射頻器件，這些產業(yè)同時也是往清潔能源的經濟模式發(fā)展，未來潛力巨大，發(fā)展方向理想。

　　現時，新興科技產業(yè)的重要支柱為新能源汽車和光伏產業(yè)。根據中國海關總署統(tǒng)計，今年前7個月汽車出口額同比增長54.4%。上半年，光伏產業(yè)出口額同比增長113%。中國在第三代半導體的下游產業(yè)中已站穩(wěn)腳跟，未來準備加速發(fā)力。

　　這源自中國獨到的產業(yè)意識，既然第二代半導體存在巨大的政治及其他不確定性，那么不如另辟蹊徑，向第三代半導體進發(fā)，至少在其他能追趕上國際水平的領域先追上，并大量地擴大生產，盡量做到自給率越高越好。

　　中國的科技界以材料來劃分第一代、第二代和第三代半導體，它們之間是材料的差異，各自在不同的領域之中有其用處，并不是說第二代就能取代第一代，或第三代就能取代第二代�，F時國際競爭最激烈的第二代半導體的材料是以砷化鎵等為主，它的原材料比較稀缺，會對環(huán)境造成污染，主要用于制造高頻率、大功率電子器件，即電腦、手機等產品；相反，第三代半導體的原材料是碳化硅和氮化鎵為主，比第二代要求在更高溫、更高壓的環(huán)境下運作，主要應用于新能源汽車、5G宏基站、光伏、風電、高鐵、自動駕駛和射頻器件。

　　目前第三代半導體處于研發(fā)的早期階段，成本較高、良品率低。因此中國和國際上其他龍頭大廠是在接近同樣的起跑線上起步，而一旦中國掌握了這個技術的生產，中國的新能源汽車和光伏產業(yè)則大有可為。

　　因為新能源汽車、光伏產業(yè)在“碳中和”的大趨勢下有極大的發(fā)展?jié)摿�，下游產業(yè)的需求十分強勁。

　　中航證券指出，越來越多新能源車采用碳化硅產品，例如特斯拉和比亞迪都已采用碳化硅芯片作為核心功率器件。豐田、大眾、本田、寶馬、奧迪等汽車企業(yè)都表示有意將碳化硅產品作為未來新能源汽車電驅系統(tǒng)的首選方案。

　　中國亦將碳化硅產業(yè)發(fā)展列入“十四五”相關發(fā)展規(guī)劃，國內產業(yè)鏈公司也已從多個細分領域展開研究，獲得很多重要的成果。多家上市公司在第三代半導體領域的布局力度、技術研發(fā)和產品創(chuàng)新都有良好表現。

　　嘉興斯達半導體股份有限公司表示，新能源汽車使用的碳化硅產品開始大批量裝車應用。露笑科技股份有限公司亦表示，6英寸碳化硅晶圓現在已經小批量供貨。山東天岳先進科技股份有限公司亦在7月公告，獲得銷售6英寸導電型碳化硅襯底產品的訂單。同時，天岳先進也正推進上海臨港公司項目建設，作為公司加大導電型晶圓規(guī)�；�、產業(yè)化建設，以適應未來電動汽車、儲能等市場的巨大需求。

　　現時中國被“卡脖子”的主要是第二代半導體，其對應的下游產業(yè)主要為電子、通信、手機等。也就是說，中國的電子設備行業(yè)將會受到巨大打擊，延伸至納米技術、量子計算和人工智能等行業(yè)都會受到影響。但是，這并不代表中國的高科技發(fā)展之路就此完結。在未來3至10年內，隨著第三代半導體技術變得自主和成熟，中國的新能源汽車、光伏、5G宏基站、風電、高鐵、自動駕駛和射頻器件將會帶動整體經濟發(fā)展。