監(jiān)管部門(mén)開(kāi)始干預(yù)打車(chē)軟件叫車(chē)市場(chǎng)。前晚，上海出臺(tái)文件規(guī)定，實(shí)施早晚高峰時(shí)段禁用“打車(chē)軟件”提供約車(chē)服務(wù)措施。此舉引發(fā)較大爭(zhēng)論。昨日支付寶隨即宣布了應(yīng)對(duì)舉措，補(bǔ)貼繼續(xù)，但鼓勵(lì)乘客上車(chē)之后掃碼支付，同樣每單返現(xiàn)13元。

    而廣東省交通廳負(fù)責(zé)人最近公開(kāi)表示，對(duì)打車(chē)軟件一直在觀察，目前沒(méi)有任何結(jié)論性的意見(jiàn)。

    滬三項(xiàng)措施整頓打車(chē)軟件

    1、早晚高峰時(shí)段禁用“打車(chē)軟件”提供約車(chē)服務(wù)。禁止期間，乘客揚(yáng)招“待運(yùn)”車(chē)輛不停的，即視為“拒載”。

    2、嚴(yán)禁出租汽車(chē)駕駛員在載客行車(chē)途中接聽(tīng)、使用手機(jī)等終端設(shè)備。

    3、嚴(yán)禁租賃車(chē)輛安裝使用“打車(chē)軟件”。

    本報(bào)訊 根據(jù)上海媒體報(bào)道，上海市交港局前晚出臺(tái)規(guī)定，自3月1日起，早晚高峰時(shí)段出租汽車(chē)嚴(yán)禁使用“打車(chē)軟件”提供約車(chē)服務(wù)措施。同時(shí)將“打車(chē)軟件”約車(chē)業(yè)務(wù)納入電調(diào)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)范圍，如“叫車(chē)軟件”置社會(huì)責(zé)任于不顧，對(duì)不愿意納管的軟件企業(yè)，市交通主管部門(mén)將會(huì)同市相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)，暫�！按蜍�(chē)軟件”應(yīng)用。

    其他城市仍按兵不動(dòng)

    上海成為全國(guó)率先行政干預(yù)打車(chē)軟件的城市，引發(fā)較大爭(zhēng)議，不少網(wǎng)民支持這一做法，認(rèn)為上海限制打車(chē)軟件使用的作法，還是合理的。一方面保障了乘客高峰期叫得到車(chē)，另一方面對(duì)于司機(jī)也是疏導(dǎo)，維護(hù)其合法利益。

    其他城市仍按兵不動(dòng)， 廣東省交通廳負(fù)責(zé)人最近公開(kāi)表示，對(duì)打車(chē)軟件一直在觀察，目前沒(méi)有任何結(jié)論性的意見(jiàn)。但是，最基本的三條要保證：一是出租車(chē)行業(yè)要保證沒(méi)有使用打車(chē)軟件的乘客能夠公平獲得坐車(chē)的機(jī)會(huì)，二是要保障運(yùn)行的安全，三是不要引起行業(yè)秩序的混亂。

    另外，北京對(duì)打車(chē)市場(chǎng)尚未出臺(tái)干預(yù)政策。

    企業(yè)調(diào)整補(bǔ)貼政策來(lái)應(yīng)對(duì)

    打車(chē)軟件也隨之調(diào)整應(yīng)對(duì)政策。 昨日，支付寶和快的方面人士對(duì)記者表示，將配合部分地區(qū)監(jiān)管部門(mén)的政策，也鼓勵(lì)乘客不用打車(chē)軟件，在上車(chē)之后掃碼支付，同樣每單返現(xiàn)13元。

    據(jù)該人士介紹，目前全國(guó)大規(guī)模支持支付寶錢(qián)包掃碼付的城市有5個(gè)，分別是北京、上海、杭州、合肥和武漢。據(jù)此，司機(jī)每天可以得5單獎(jiǎng)勵(lì)，每單10元；乘客每單得13元獎(jiǎng)勵(lì)，每天兩單；獎(jiǎng)勵(lì)將以現(xiàn)金返還的方式。

    除了監(jiān)管部門(mén)干預(yù)，兩大打車(chē)軟件火拼的后遺癥已初顯：打車(chē)軟件系統(tǒng)不堪重負(fù)，使用人數(shù)暴增致網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題；有乘客抱怨不用軟件打不到車(chē)，用軟件也打不到車(chē)；司機(jī)駕車(chē)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。這種補(bǔ)貼能否持續(xù)也值得懷疑。目前，大量刷單作弊賺補(bǔ)貼的現(xiàn)象，也使其系統(tǒng)不堪重負(fù)。

    新聞?dòng)^察：

    如何執(zhí)行仍待完善

    上海率先出手，使得如何規(guī)范打車(chē)市場(chǎng)成為爭(zhēng)論熱點(diǎn)。

    一方面是法律爭(zhēng)議性。知名IT律師趙占領(lǐng)就質(zhì)疑稱(chēng)：其一，上海強(qiáng)制要求“打車(chē)軟件”約車(chē)業(yè)務(wù)納入電調(diào)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)范圍的規(guī)定沒(méi)有法律依據(jù)，屬于行政權(quán)力干涉市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的行為；其二，對(duì)行車(chē)安全交管部門(mén)本應(yīng)自己完善監(jiān)管方式；其三，對(duì)已載客車(chē)輛屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息并非打車(chē)軟件企業(yè)的法定義務(wù)，也沒(méi)有任何依據(jù)對(duì)不配合的企業(yè)進(jìn)行處罰。而且是否暫停打車(chē)軟件也是通信管理部門(mén)等行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍。

    還有專(zhuān)家表示， 1995年9月1日施行的《上海市出租汽車(chē)管理?xiàng)l例》是一部地方性法規(guī)，其規(guī)定交通部門(mén)主管出租汽車(chē)業(yè)，主要職責(zé)是行政許可、違法處理等行政管理。而打車(chē)軟件是否使用、如何使用，是行業(yè)管理，交管局不能越位代替行業(yè)組織去管理。與時(shí)俱進(jìn)的管理應(yīng)該是，人大代表提出議案，讓市人大討論決定修法。

    另一大爭(zhēng)議是怎樣執(zhí)行和如何監(jiān)督。有網(wǎng)友說(shuō)，老是讓乘客舉報(bào)違法也不現(xiàn)實(shí)。還有網(wǎng)友說(shuō)，為避免拒載投訴，承接“打車(chē)軟件”約車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)輛頂燈可以顯示“電調(diào)或預(yù)約”；為確保行車(chē)安全，對(duì)已載客運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，也可以屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。

    有打車(chē)軟件企業(yè)人士說(shuō)，打車(chē)軟件只是放大了矛盾，解決公共交通資源的供需失衡才是根本出路。