專家稱，發(fā)揮我國制造業(yè)整合的優(yōu)勢，并且在技術(shù)上有所突破，我國大飛機搶占的市場份額將十分可觀

　　■本報記者 丁 鑫

　　在C919大型客機項目進入機體對接工作這一里程碑意義的同時，專家預(yù)計未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，折合人民幣近4萬億元，這樣龐大的市場自然引得航空巨頭競相爭奪，而對于尚處在襁褓中的中國C919來說，能夠搶占多大的市場份額將十分值得期待。

　　根據(jù)中國商飛測算，國產(chǎn)大飛機將于2015 年底實現(xiàn)首飛，2018 年交付國內(nèi)民航，未來20 年國內(nèi)市場對這一級別飛機需求量2300架至7000架，同期全球市場需求約2 萬架，C919 上市時定價會低于5000 萬美元/架，而波音737 與空客A320 價格為5000 萬至8000 萬美元。因此，國產(chǎn)大飛機對于我國在全球民航領(lǐng)域占據(jù)一定市場份額、爭取一席之地具有重大意義，國家層面對該項目非常重視并給予配套資源的支持。截至2014年8月份，C919已經(jīng)獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內(nèi)航空公司和金融租賃機構(gòu)。

　　有航空專家認為，中國是目前世界上最大的民用航空市場之一，大型客機制造和生產(chǎn)將成為促進經(jīng)濟發(fā)展的又一個新的增長點。此前我國的大型客機每年花費在采購國外飛機上的支出都十分巨大。作為國產(chǎn)大飛機項目，C919的研制將會扭轉(zhuǎn)這種使用巨額支出購買外國大飛機的局面，并且把該花的錢投入到研發(fā)以及制造我國自己的大飛機上，進而形成獨立自主的研制能力。

　　武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新在接受《證券日報》記者采訪時表示，就目前制造業(yè)的發(fā)展看，我國已經(jīng)成為世界制造業(yè)的大國和中心，但是制造業(yè)的整體還存在兩個方面問題，一方面是產(chǎn)能過剩問題嚴重，另一方面，在制造業(yè)水平方面與一些發(fā)達國家還存在一定差距。如果要發(fā)展我國的制造業(yè)就需要從高端制造業(yè)方面有所突破，而大飛機制造項目將成為改變我國制造業(yè)發(fā)展的良好突破口。

　　董登新進一步分析稱，我國作為具有十分雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)的國家，并且在扎實的基礎(chǔ)上突破高端的瓶頸，大飛機制造將會是一個重要的突破口。把我國制造業(yè)整合的優(yōu)勢發(fā)揮出來，并且在技術(shù)上有所突破，那么在目前由歐美壟斷的大飛機市場份額上，我國的大飛機不僅在國內(nèi)會有很大的市場份額，國際方面的市場份額也將會十分可觀。

　　董登新還表示，大飛機制造的核心在于發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，在解決了核心技術(shù)的障礙后，不僅將對飛機制造產(chǎn)生積極的影響，還將會對汽車產(chǎn)業(yè)甚至更多的需要運用高科技發(fā)展的行業(yè)帶來積極的影響。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津表示，C919的研制將使中國自主研發(fā)的大飛機躋身于國際大飛機市場，未來前景廣闊。隨著人民生活水平不斷提高，出國旅游、遠距離旅行的需求越來越強烈，這時候?qū)τ陲w機的需求，特別是大中型飛機的需求將會迅速增長。