電動汽車，是廣州車展的最大亮點，首次單獨自成展區(qū)，體現(xiàn)了新能源汽車在中國乃至世界汽車領(lǐng)域的重要地位。
面對美好的發(fā)展前景，新能源汽車不得不面對一個現(xiàn)實問題：即推廣力度依然不如人所愿。在11月20日第一財經(jīng)舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出新能源汽車銷量與目標差距很大。
銷量不夠大
據(jù)了解，從2009年到2012年，國家進行第一期示范工程，在25個公共領(lǐng)域示范城市推廣計劃和6個私人示范城市推廣計劃，而截至2012年，節(jié)能與新能源汽車銷量為5.19萬輛，完成率僅為14.9%，其中插電式混合動力(PHEV)以及純電動(BEV)約為1.2萬輛，與推廣總目標16萬輛差距甚遠。從結(jié)構(gòu)上看，新能源車在私人領(lǐng)域僅推廣了0.44萬輛，在公共服務(wù)領(lǐng)域有2.3萬輛，說明在私人領(lǐng)域難度較大。對于國家第一期示范推的結(jié)果，徐長明認為：“實際情況與計劃差距較大。”
對于這個差異，上海汽車集團股份有限公司技術(shù)管理部總監(jiān)張程確認為，主要還是因為產(chǎn)能跟不上。據(jù)介紹，在9月份以前上海汽車每個月新能源車的產(chǎn)能只有50臺。他相信，隨著消費者接受程度的日益提高，產(chǎn)品的日趨成熟穩(wěn)定，新能源汽車一定會有可惜的發(fā)展。
未來前景好
據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃顯示，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年500萬輛�！懊髂晖瓿�50萬輛有一定難度，但應(yīng)該能完成50%到60%左右，總體狀況還是較好的。到2020年是累計完成500萬輛，這個數(shù)字是有可能超越的，至少是完成得差不多的水平”，徐長明很是充滿信心。
徐長明對新能源汽車的發(fā)展還是較為樂觀的，他分析，首先，中國具有新能源汽車規(guī)�；氖袌觥＿m合初期推廣的市場是公交車領(lǐng)域，公交車年銷量5萬輛左右，保有量接近40萬輛，公交車有固定線路，充電站比較方便，可能最能夠率先適宜新能源汽車發(fā)展。此外，還有市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域，這些和起來差不多每年100萬輛左右的市場。我國有13.4億人口，需要大量公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等，這是其他國家不具備的。此外，中國具有超大規(guī)模潛在市場，國內(nèi)市場為新能源汽車發(fā)展提供發(fā)展空間�，F(xiàn)在可以預計到的汽車市場規(guī)模應(yīng)該在4000萬輛左右的水平，到2020年的汽車保有量預計是2.5億輛，相當于美國今天的水平。年收入在21萬元以上的家庭，有10%的家庭是擁有兩輛以上的，新能源汽車在初期階段比較適合家庭第二輛車。
其次，中國具有有力的發(fā)展政策。政策的補貼力度相當大，不少城市乘用車加起來補貼12萬元，而客車補貼力度更大。新一輪的政策做了調(diào)整，有好幾個積極的變化：第一個是城市試點擴大到88個城市，第二個是政策由原先按電池功率來補貼變成按充一次電能跑多少公里來補貼，還有由重點通過私人試點推廣變成公共領(lǐng)域的市場占了大頭。
另外，企業(yè)的積極推進�，F(xiàn)有央企聯(lián)盟在積極推進新能源車的發(fā)展，其中包括5家整車和電驅(qū)動企業(yè)、5家電池企業(yè)以及6家充電與服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)。與此同時，上汽、長安、奇瑞、比亞迪、江淮等國內(nèi)車企以及一些外資企業(yè)也都在努力發(fā)展新能源車，在供給等方面發(fā)生積極變化。從另一個維度看，能量密度等也發(fā)生積極變化，在160多年的發(fā)展過程，動力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，目前續(xù)航100公里所需電池重量是150公斤，預期目標是40公斤。在成本方面，目前鋰電池一次續(xù)駛100公里，電池成本是12萬元，將來的目標是4萬元。此外，當前車用鋰離子電池循環(huán)壽命平均在1000次左右，相當于3~5年，假如能到2000次，則等于電池可使用10年左右。
與徐長明觀點不謀而合，北汽新能源市場總監(jiān)王水利表示，新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了3個階段。即2013年之前的示范階段，2014至2015為以公代私階段，2015年以后的私人市場階段。在以公代私階段面臨兩個挑戰(zhàn)和兩個機遇。第一機遇是國家政策利好的機遇。對于目前的新能源車的利好政策2014年陸續(xù)出來了很多。第二機遇是用戶需求的理念在逐漸轉(zhuǎn)變，包括媒體、公眾、生產(chǎn)廠家對于這種企業(yè)，對于新能源汽車產(chǎn)品的需求，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)都有做改變。兩個挑戰(zhàn)，一是充電設(shè)置還不完善，至制約了用戶的需求。第二個是廣大用戶對于目前新能源汽車還不信任，還不了解。
合理布局
在徐長明看來，新能源汽車政策應(yīng)該注意3個問題：第一，政策目標應(yīng)該更聚焦一些，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展承擔了太多使命，大家希望通過新能源汽車的發(fā)展來實現(xiàn)自主品牌的追趕，此外還有促進經(jīng)濟發(fā)展、節(jié)能、環(huán)保等使命，如果都想承擔的話，在同一個時間點很難，所以應(yīng)該聚焦；第二，考慮消費者的需要意愿，消費者到底是愿意買純電動車還是愿意買插電式混動；第三，地區(qū)封鎖。他認為，一期工程不理想，但是希望二期狀態(tài)迅速改觀。
據(jù)悉北汽新能源做了很多的工作，首先合理布局產(chǎn)品開發(fā)。采用大中小、大中低的規(guī)劃，從交叉式的乘用車，A0級、A級、B級，有這樣的布局。續(xù)航里程今年200公里，后年達到300公里。從產(chǎn)品的豐富性滿足用戶的需求。從分銷方面，結(jié)合線上、線下兩種模式，創(chuàng)新銷售模式，來整合優(yōu)質(zhì)的社會資源。在充電多樣性方面是一車一裝，隨車有充電寶，在北京已經(jīng)有移動充電車是救援用的投放市場，還有移動充電庫包括充電罐投放市場。在服務(wù)方面，開展一站式服務(wù)，打造購車無憂、使用無憂的無憂服務(wù)。創(chuàng)新方面，我們采用分時租賃，構(gòu)建全新的價值鏈體系。在整合方面，廠家和經(jīng)銷商進行整合，推動營銷轉(zhuǎn)型升級。目前在訂單方面，到現(xiàn)在為止可能有5000多個私人用戶的訂單，包括客戶充電粉絲群的建設(shè)、服務(wù)品牌的建設(shè)做了大量的工作。
□ 本報記者 王 輝